Fuite d'huile M51

Bon voila jauge changer ,reste a voir si sa fuit toujours en bas ....

Bon j'ai rouler un peu .... en bas je sais pas mais en haut ben vu qui a un trou j'ai encore de lhuile partout !!! j

Je vais devoir reflechir a faire un systeme pour que lhuile ne gicle pas partout et que je puisse la recupérer ....

Car le sachet c bien mais peu plus faire mon niveau lol

Ne met plus d'huile

mdrrrrrrrrrrrrr nan elle aime pas !!!!!!

J ai le meme problème que toi. Et j ai tout remplacer (joint du puit de jauge, jauge plus joint, joint des durites de refroidisseur, joints du filtre a huile) et j ai meme essayer l astuces du sac sur le puit de jauge. Mais sa pisse quand meme a l extérieur du sac. Hier j'ai etait chez BMW est je suis revenu aussi vite que je suis monter. (véhicule trop vieu on fait plus) je leur est pris pour plus de 2000€ de pièces entre la E30 et celle la b il sont pas près de me revoir. Bref en rentrant j ai trouver un petit garage ou il me l on pris desuite. J aurai plus d info samedi matin.

tu fai une segmentation ... si lhuile remonte c que ta pression des chambre descent jusque dans le carter.. javai sa ,jai ouvert la bete et en effet segment 5 et 6 hs lhuile brule ds le cylindre !

Me dit pas sa je viens de l acheter. puis sa le fait depuis que j ai changer le démarreur. Si c est sa fini BMW j acheté une trotinette.

ben desolé mais de toute facon apres reflexion sa peut étre que sa ...

ben pourquoi ?? c'est pas la faute de BMW ,c'est la faute de l'entretien de l'ancien proprio...

Donc je reviens vers vous, après avoir changer les durites, les joints et contrôlé l’étanchéité des cylindres a nouveau, sa fuit plus ... ou presque, maintenant sa pisse plus haut au niveau de la culasse. et le voyant d'huile c'est allumé. direction bmw pour une sonde qui pisse elle aussi, et j'en profite pour contrôlé la pression d'huile. donc a froid et et chaud au ralentit, je suis a 2.7bars. nickel. mais a chaud a 4000tr/min ma pression et a 7bars. (normal que sa pisse). bref je sais qu'il y a un clapet de limitation de pression. mais ou et t'il???



Es que c'est le complet 7,8,9,10,11 ou,



le 3,4,5,6?????

Merci d'avance.

Déjà pour commencé je vais viré l'eprom installé résamment pour voir si c'est pas la cause principale.

alors pression d'huile au ralenti a chaud 1bar pas plus !!!!

et a froid gros max 5bar et sa descent progressivement ...

et en roulant pareil max 5bar ,7 c'est vraiment trop

oui je sais 7 bars c'est vraiment enorme. mais tu vois bmw ma dit pas plus de 3 bars de pression que ce soit a chaud ou a froid.

Si quelqu'un peux m'aidé pour le clapet je l'invite a boire l'apero quand il veux lol.

euh c'est qui qui ta dis sa ??!! car la pression est differente a chaud et a froid !!! et forcement vu que lhuile a pas la meme viscosité !!

bref j'ai regardé a 4000trs j'ai a peine 4bar moi


pour le clapet je me suis toujours demandé s'il y avait bien un regulateur de pression sur nos M51 ,j'ai un gros doute la dessus ...

et pour l'eprom sa changera rien elle t'apporte juste un peu plus de gasoil pour le couple c'est tout ...

Tu avais raison marc. le mecano m'a dit n'importe quoi au telephone. Il a changer toute les durites et tout les joints qui pissaient. bref la pression dans le circuit d'huile et de 7bars a froid et diminue au fur et a mesure lors de la monté en temperature que je trouve tres courte (environ 10min au ralentit pour atteindre les 90°C). pour l'huile elle sort au niveau du petit trou de la jauge. (merci encore ensuite a celui qui a donné l'astuce). Donc elle et maintenant dans un autre atelier pour controlé le reniflard et controlé l'étanchéité des cylindres. si c'est le cas et vu les moyen que j'ai pour le moment, un recuperateur d'huile va etre installé en attendant de changer le moteur quand j'aurai les sous.

j'ai des manos de pression et température d huile depuis un moment donc je connais plutôt bien la réaction lol

en effet 10 min c'est court ...

le petit trou c'est moi

ok tiens nous au jus ...

salut
huile qui sort par la jauge=reniflard bouché ou segmentation dans le sac

Merci scirocco j en suis arriver au même conclusion.

bon j'ai trouver mon probleme je vous posterai des photos plus tard les photos parlerons d 'elle meme. reniflard bouché pour moi. depose de la boite a air, cache culbuteur et gros gros nettoyage.

voila comme promis les photos une fois le cache culbuteur demonter.






ET voila une fois nettoyer

il en reste un peu sur l'arbre a came mais lors de la prochaine vidange un produit de nettoyage sera utiliser pour finir le travail.

Ouf.....!!! c'est de la folie...
Tu m'étonnes que ton moteur à besoin d'un bon rinçage

il y a pas que le moteur qui a eu droit a un bon rincage, il ma fallu 3H pour nettoyer la totalité de la baie de lavage et j'ai entierement pourri. regarde ma tete juste apres.



Heureusement que je l'aime ma 5.

T'as choppé la lèpre???
Et oui.... qu'est ce que on ne ferais pas pour nos belles

t'es le deuxieme a me dire sa

Je pense que ce n'est pas finis