New motor pour ma 525 tds Touring.

'lut, (vous deplacerez si c'est pas la bonne section )

Voilà ici je vais mettre l'évolution de mon moteur, genre avant après avec les étapes
Alors c'est un moteur de 200 000 km, acheté 200 euros (et exactement le même que celui monté sur ma caisse) et le gars quand il dit qu'il est complet c'est que j'ai pas pu prendre tout moteur, boite, arbre de trans, train avant complet (boitier de dir, bras etc...)
Voila la première ZX 4.4l 10 cylindres en ligne (bin vi c'est tout rentré dedans).



La le moteur bien crados :













J'attaque son nettoyage vendredi

nickel poto

une ptite question qui je me pose (et puis j'oublie ) , c'est quoi ça :



ça a un rapport avec la clim , c'est ça

si je ne m abuse c est la vanne egr! evacuation gaz recycling! c est pour renvoyer dans le moteur les gaz imbrulé d echappement!

C'est la vanne egr le truc de daub qui encrasse toute ton admission

Attend avec impatience le reste.

nickel ca!et le prix vraiment top!
bon courage pour le montage
pk la pompe a eau a ete demonter,juste pour bien vider le moteur?

ok merci , j'avais un doute comme souvent je la voie fixé direct sur la pipe d'admission , je me posais la question , comme moi je ne l'ai pas

J'attaque le nettoyage/démontage vendredi.
Par j'ai un truc qui me turlupine, je veux virer le carter de distri pour refaire l'étanchéité mais le hic c'est que l'étanchéité du plan de joint supérieur ce fait avec le jdc (au niveau du repère 1 sur le schéma)

donc si je retire le carter de distri le morceau de jdc risque de venir avec et même sans ca cela va être de dur de mettre de la pâte d'étanchéité

Édit :

@mecafab : non il l'a récupéré car il a une autre e34
@Fazeman : mon moteur une fois fini sera encore plus propre que celui là

Si tu tombe le carter de distri, t'es bon pour un nouveaux JdC, donc tout redéculasser aussi

Y a des fuites??

salut!!

il y a deux sortes de vannes EGR, celle de ce moteur (j'ai la même) et celle qui est directement fixée a l'entrée du collecteur d'admission , bien plus pratique pour démontage et nettoyage, car on peut la faire tremper dans un produit toute la nuit par exemple, ce qui est impossible a faire avec le premier modèle qui est fixé sur la tige en alu....

par contre davide, je serais bien intéréssé de connaitre l'année de ton moteur si tu l'a..

Davide34 a écrit:C'est la vanne egr le truc de daub qui encrasse toute ton admission

fait comme moi tu la supprimmes, enfin tu la condamnne quoi en bouchant l'orifice avec une pièce de monnaie....

@Scud : c'est ce que je pensais, non pas l'air d'avoir des fuites, mais je voulais le faire par anticipation et que sur le carter de mon moteur d'origine le joint spie est neuf (2000 km), trop pourris ce systeme, si t'as une fuite sur le carter de distri ca te coute une fortune pour un joint à 5 euros j'aurai les moyen je le referais de A à Z mais la ca va etre plutot un petit coup de neuf.
@béhémiste66 : C'est un modele avant 93 catalysé

Davide34 a écrit: si t'as une fuite sur le carter de distri ca te coute une fortune pour un joint à 5 euros

Et oui, sinon ce n'est pas drole.

Par contre, récupére un max de periphérie de ton moteur d'origine, de celui là, ne garde que le moteur nu avec la pompe d'inj.

C'est ce que je comptais faire garder que le bloc, pi et injecteur et recuperer tout le reste sur mon bloc (car une bonne partie est neuve), deja la pompe de da et le comp de clim resteront sur la caisse restera plus que le dem et l'alt à recuperer
Je changerai les joints spie, d'adm, d'echappement et de cache culbu (j'en ai des neuf de l'ancien) et quelque petit truc que vous verrez quand je mettrai des tofs.

Vérifie aussi toutes les sondes qui sont dessus, ce serait dommage de casser celui là pour une sonde qui merde.

Je remet les miennes aussi, enfin j'y suis obliger car je recupere mon faisceau (car le gars l'a coupé sur celui là et pas envie de faire de la soudure) car ce n'est pas les memes faisceau, celui sur le nouveau moteur c'est des cosses et sur l'ancien des prises.

mieux vaut prévenir que tomber encore en panne

Arretes me porte pas la poisse

Davide34 a écrit:@Scud : c'est ce que je pensais, non pas l'air d'avoir des fuites, mais je voulais le faire par anticipation et que sur le carter de mon moteur d'origine le joint spie est neuf (2000 km), trop pourris ce systeme, si t'as une fuite sur le carter de distri ca te coute une fortune pour un joint à 5 euros j'aurai les moyen je le referais de A à Z mais la ca va etre plutot un petit coup de neuf.
@béhémiste66 : C'est un modele avant 93 catalysé

ah ok merci pour le renseignement davide. par contre catalysé ou pas ça implique quoi comme différence par rapport a un autre??

Moins puissant

Voilà l'avancement de mon moteur :







Les sondes avant et après :



Divers pièces avant :



Après :



Collecteur échappement avant et après :



Collecteur d'admission avant et après :



Couvre culasse avant et après :



Bon c'est pas fini c'est que le début

Édit :

Le carter avant :



Après :



Bon j'ai commencé à remonter mon moteur mais là je suis bloqué, pas les pièces et toujours pas expédiées de chez oscaro alors que le colis devait partir aujourd'hui
Demain j'ai plus qu'a sortir l'ancien, plus que les supports moteur et quelques vis de boite à retirer et c'est bon puis un nettoyage du compartiment moteur

super boulot!!

Merci, mais je suis degu' je peux pas faire la culasse comme je veux faudrait que je deculasse

c'est propre.

Ps, la peinture ne tiendra pas sur le collecteur d'échappement, elle va bruler, prévois un masque, ca pu quand ca cuit

beau boulot