Nouvelle venu 540IA

Merci beaucoup l'ami !

De rien

Tous neuf c'est plus beau

Ah beh vouiii!

Travail mal fait = Travail à recommencer

Aujourd'hui a cause de fuite d'huile, c'est démontage des couvercles pour remettre correctement les joints et au bon serrage de couple. Ma toute première intervention lorsque je l'ai eus, et j'ai oublié la pâte à joint

Ce sont des choses qui arrivent:c'était au tout début et tu n'avais pas toutes les infos.

Moi,je n'ai pas eu le courage de le faire moi meme mais le mécano n'a pas mieux fait:le joint était mal mis d'un coté et il a du recommencer!

Comme on dit,c'est en forgeant...

pierrot1351 a écrit:Comme on dit,c'est en forgeant...

Exact.

Les garages font plus des erreurs car ils courent après le temps. Perso maintenant je sais que si ça fuit ça ne viendra pas de là, j'ai bien pris mon temps et tous resserrer au couple correctement.

Salut à tous,

Bizarre cette bosse côté passager, ce n'est pas mouiller, on entend un "clom" lorsque l'on appuis dessus et pas d'enfoncement en dessous de la caisse. Encore un turc a mettre sur la liste des réparations

A cet endroit la tole n'est pas en simple épaisseur.
Ce n'est pas la simple tole de plancher. Normal que tu ne voyes rien par dessous.
Toutes les e34 ont le plancher passager qui remonte légèrement sur la partie contre la console centrale mais le "clong" qui correspond à un mouvement de la tole n'est pas bien normal.
Tu sais si elle a déjà tapé cette caisse ?
Ça peut être une déformation résiduelle après réparation, il n'y a pas spécialement quelque chose à y faire.

Salut vozhd,

C'est exactement ça, comme le bruit d'une tôle qui reviens en place étouffé par la moquette. Je ne sais pas si elle a déjà tapé, mais j'ai déjà constaté des traces de peinture sur les joints de coffre.
ça ne veut pas dire forcément un choc, mais peut-être tous simplement a une remise en état de la peinture.
On ne voit pas de déformation suspecte en dessous.
J'y jeterai un yeux un jour en levant la moquette.

En fait quand une caisse tape les contraintes peuvent amener une tole a se déformer, à s'allonger. Quand la caisse est réparée, au marbre par exemple, le carrossier remet la caisse aux cotes constructeur en ce qui concerne les distances et les angles entre les points d'ancrage des trains roulants.
Les cotes sont une valeur idéale avec un écart-type.
Revenir dans la tolérance des cotes ne signifie pas toujours de pouvoir revenir à l'état d'origine, en particulier quand il y a eu des phénomènes d'étirement du metal.
On peut se retrouver avec des toles comme ca, bombées sans raison apparente. Car un peu trop longue pour son logement désormais.
Les traces de peinture sur le joint sont le signe manifeste d'un masquage insuffisant mais pas obligatoirement d'une peinture après accident.
De toute manière avec l'age de nos caisses et si les réparations sont bien faites c'est difficile à détecter.
Souvent on s'en rendra compte sur des résultats chelou lors d'une géométrie, un comportement routier pas bien symétrique, ou la découverte d'ancien travaux lors de la réalisation de nouveaux (traces de machoires de marbre sous le blaxon, couche de mastic sous peinture, soudure où il n'y en a pas d'origine...).
Lever la moquette peut se faire en démontant le seuil de porte mais pour accéder contre la console je crains que tu ne sois obligé de déposer le siège. Et le poids des moquettes BMW c"est sympa !

Merci pour les infos.
Je vous tiendrez au jus des choses retrouvées en dessous avec photo à l'appui.

Tant c'est un lingot planqué dans le plancher qui fait ce bruit!

Ah si seulement

Hehe. Ça serait bon ça. Une petite épargne invulnérable aux magouilles de la Banque...

Tu m'étonnes, un retour investissement sur tous ce qui a été fait dessus depuis 2 ans 1/2

bon après quelques kilomètres, j'ai vérifié et j'ai toujours cette fuite d'huile moteur, ça coule sur le support moteur et ça descend aussi le long de la durite. Donc les recherches continue car ça dégueulasse tout le moulin et le dessous de la caisse

Bonjour a tous

Fred je crois bien que je la connais celle la!

Quand j'ai acheté ma titine,elle avait une belle fuite aussi.
Les joints de cache culbuteur sont caractéristiques d'huile dans les puits de bougies mais l'huile coule rarement a l'extérieur.
J'ai donc poursuivi mes recherches: l'huile semblait couler du haut moteur,dégoulinait sur l'alternateur et sur la durite de la pompe de direction assistée,sur le coté du bloc aussi,bref y'en avait de partout!
J'ai démonter l'alternateur pour y voir un peu mieux et le nettoyer par la meme occasion,le support de filtre a huile pour vérifier les joints toriques,et après un bon nettoyage a la bombe nettoyant frein,j'ai vu que ça venait  du cache haut de distribution des cyl 5/8.

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=HE61-EUR-12-1993-E34-BMW-540i&diagId=11_4899

C'est le jeu de joints num 17,un joint papier de m... a 10 balles!!!

Y'a des chance que ce soit pareil sur la tienne poto...

Merci pour la piste poto
Je m'y penche dès que possible.

Je viens de regarder vite fait, il y a pas mal de taf pour démonter tous ça. Il me faut vraiment une autre cariolle lorsque je devrais aller au taf, comme ça je pourrais prendre mon temps pour refaire la E34.

Deuxième sortie du mois avec le soleil

Tu as bien fait poto,elle commençait a devenir palotte a force de rester a l'ombre!

La,elle est resplendissante!

C'est clair lorsque je vois le nombre de bornes que j'ai fais l'année dernière je n'ai pas l'impression de payer une assurance mais une location d'emplacement de parking

Mais à partir du mois prochain ça va changer

Ça leur fait toujours du bien d'aller mettre la calandre dehors..

Salut à tous,

Bon maintenant qu'elle fait 300 bornes par semaine depuis 2 mois, elle a décidé de me dégoutté.
En rentrant ce soir j'ai vus que j'avais le pneus ARG un peu a plat, je décide de démonter la roue pour voir si une pointe ou autre se trouvait dans le pneu et là surprise !!!




La même usure avant le changement des suspensions !
Coupelles, suspensions, os de chien neuf et ça s'use encore, on peut enfoncer le pouce dans le caoutchouc, du coup je suis passé en roue de secours (225/60/15) et l'achat des bras de suspensions avant sup et inf devront attendre

Ah mince! Il est méchamment entamé poto!

Je pense que tu as un sacré problème genre le bras ou le moyeux faussé.

Avais tu fait un controle de géométrie quand tu a finis tes amortos? Je parle d'une géométrie sérieuse ou le gars vérifie les trains avants et arrière avec la machine au lazer qui va bien.Ils ne l'ont pas tous...