Nouvelle venu 540IA

Tu es sur?
Il me semble que c'est plutot en rapport avec l'année:
D14M12 avant 90 et D16M14 après 07/90 :

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=HB51-EUR-12-1992-E34-BMW-520i&diagId=31_0125

L'écrou 06 qui bloque le filetage de l'amorto passe de 12 a 14 et la tige de l'amorto passe de 14 a 16 et ce quelque soit le modèle...

J'avais juste lu le descriptif sur JOM entre les 2 types de blueline. Donc non je ne suis pas sûr.
Mais si c'est ça tant mieux, je pourrais "toucher" plus de modèle, je préciserai juste les tailles dans l'annonce. 

J'ai déja essayé plusieurs modèles de e34 (a part la 540 qui est sortie bien après le 07/90 donc seulement en montage D16M14) et a chaque fois ça concorde poto.
Donc tu peux préciser 518/520/ ou 525 td/tds après le 07/90 et tu ne sera pas embeté...

Ok merci Poto

Reçu mes B8.
Il y 5 encoches. Comment savoir si la bague est à la bonne hauteur pour mes ressorts courts ?

Bonjour à tous,

Là, j'avoue que je suis intrigué. Comment tient la coupelle inférieure de ressort sur ces amortisseurs ???

Je crois voir une toute petite collerette à la troisième rainure, est-ce que c'est là que vient en appui la coupelle chromée ?

A quoi sert la pièce ronde, aussi chromée, à gauche de la coupelle avec un écrou juste à côté ?

Bonjour John,

Oui il y a une bague dans la rainure qui sert d'appuie au ressort. Perso je trouve ça léger mais bon, ça doit être prévu comme ça.
A gauche de la coupelle c'est une sorte de couvercle que tu mets en force en haut de l'amorto. C'est pour empêcher que la coupelle ne sorte. Sur les ancien Sachs je crois que s'est vissé mais je n'ai pas réussi à les enlever.

Bonjour les zamis

La bague est mise d'origine sur une position moyenne correspondant au rabaissement donné pour les ressorts courts eibach.

On a cependant la possibilité de faire varier la position de la caisse de +2 a -2cm.(a vue de nez,les encoches doivent etre espacées de 1cm) il suffit de déplacer la bague plus haut ou plus bas.

Ca permet d'avoir la hauteur souhaitée et de compenser la différence de longueur des ressorts,le HetR ou autre n'étant pas forcément identique au eibach...

Oui je te confirme Pierrot les encoches font 1cm entre elles.
Je ferais le montage telle quelle, on verra ce que ça donne niveau hauteur.

Merci pour vos réponses les amis mais cette bague, elle tient comment ?

Y a t'il un anneau, un peu comme un circlip qui vient s'insérer dans une des rainures de l'amortisseur et sur lequel la bague d'appui du ressort vient se poser ?

Oui voilà c'est comme un circlips mais sans "les oreilles"

Pitin le pooovre il est carrément sourd et muet quoi!

Bon,plus sérieusement,normalement la coupelle d'appuis de l'amorto vient "verrouiller" cette bague lorsque tout est monté donc aucun risque qu'elle se débine...

Oui comme dit Pierrot, la coupelle d'appuie verrouille la bague car l'embase est conique.

Bonjour,

Le même principe que les clavettes demi lune de queue de soupape donc.

Du B8, ça commence à causé sérieux là

Voui voui voui, 
Je vois déjà une différence lorsque je descend le trottoir devant chez moi en sortant du garage. Différence entre l'avant et l'arrière. J'espère ne pas avoir d'imprévu pour l'achat des avants le mois prochain.

Et tu as réussi à refourguer les autres?

Non toujours pas. Mais je ne désespère pas.

Avec du B8 tu vas plus la reconnaitre a son comportement!

J'veux bien te croire, vu déjà comment l'arrière se comporte j'ai hâte de changer l'avant. Des changements de silentbloc de barre stab par la suite sera au programme. 

Niveau de boîte refait j'ai rajouté 10cl à 40° à 800trs/min environ. Je revérifie demain pour être sûr d'avoir fait correctement ( c'est la première fois que je touche à une boîte auto). Pas fait de test sur route pour le moment mais sur place les rapports étaient toujours aussi "sec" limite calage  
Donc à voir avec ce fameux ralenti donc démontage de l'admission et capteur cliquetis peut-être fatigués.

Cool ! 10 cl,c'est rien sur 11l...

Je suis aussi persuadé que les a-coups sont liés a ton problème de ralenti.

Oui moi aussi.
Mais peut-être qu'avant de tout désosser pour rien je devrais d'abord commencer par changer les bobines qui sont d'origines.

Bonjour Fred

Vu que ça fait longtemps que tu as ce problème sans etre parvenu a le résoudre,tu ne pense pas qu'un coup de valise serait salutaire?
Tu dois bien avoir un mec compétent autour de chez toi qui arrive a diagnostiquer ce problème sans t'assassiner non?

Salut Pierrot,

J'ai déjà effacer les erreurs avec le carsoft. Je me souviens qu'avec le premier garage qui avait bien voulu faire la vidange boîte et il y avait eus des soucis avec l'huile etc... Bah lui avait branché "la valise" pour justement effacer les erreurs, mais tous comme moi il n'arrivait pas à lire le DME. Il n'est pas d'origine et proviens d'une 840IA et je ne sais pas pourquoi il a été changé ni pourquoi on ne peut le lire.

J'ai le garagiste qui avait vérifier le niveau de la boîte et qui avait changé le joint du pont mais il n'a pas vraiment d'horaire fixe, il est souvent en dépannage et je n'ai pas vraiment l'occasion de passer par son garage car je ne bosse plus sur Nancy.

Mes recherches sur le net ne m'ont rien données pour le moment, mais je continue a creuser

Ok je comprends.
Souvent c'est une question de matos et de logiciel.
On avait essayé de rentrer dans mon DME avec le voisin de mon fils qui avait pourtant une ancienne bécane provenant de chez BM ,sans succès!
Et pourtant le gars qui m'a fait le boite a pu le lire avec la sienne sans problème.Il a une espèce de tablette mais apparemment c'est un monstre!
Dommage que tu sois si loin poto...
Mais tu vas bien finir par trouver.