Tapper dans le moteur

Salut à tous !

Bien...
Il paraît qu'un M51 dans lequel on tappe pas de temps en temps (pour le décalaminage par exemple) ne sera pas prêt à faire l'effort s'il a perdu l'habitude.

En règle générale, je ne fais que des trajets urbains (10-15kms). Je respecte les temps de chauffe (2 minutes en mettant le contact, inutile de laisser "chauffer" à l'arrêt, ça chauffera pas plus, mais au contraire commencer à rouler et à la fin du trajet, je laisse 1 minutes avant d'éteindre au moins), pas plus de 2200 tr/min entre deux passages de rapport les premiers kms etc.

Je roule un peu comme un papy. C'est bon ou pas pour le moteur ?

Quand je tappe c'est 3000/3500 rpm. Jamais plus. Faut savoir aussi que je suis jeune permis donc voilà

Je risque, je pense, à la longue de l'user.

Pour un diesel laisser chauffer c est important , ca permet de lubrifier le turbo , il faut savoir qu un vehicule diesel equipé d un turbo , a froid , le turbo tourne environ 30 a 45 secondes sans etre lubrifier si on roule tout de suite sans laisser tourner , faut faire gaffe a ca , pour sa longevité , apres un vehicule qui fait que de la ville , c est clair que le moteur "s encrasse" , pour le "decrasser" , il faut pousser les tours , mais pas comme un bourrin , il faut y aller progressivement

rott !
moi c'est pareil je laisse chauffer un peu et après je roule cool, et quand elle chaude si j'ai besoin je pousse à 3000/3500 tr/mns, et elle pousse très bien !! et lors du passage controle pollution elle est passée s'en problème..

@ 007,

tu fait les bonnes choses pas de soucis mais pas la peine de la faire tourner 2 mns sur place (lire le manuel d'utilisation ) perso je démarre, met ma ceinture, la façade du poste et roule ma poule

Après je fais comme toi pas plus de 2000trs et la laisse au ralenti avant de couper le moteur

3500 tr sur un mazout c'est deja bientes en fin d'utilisation du couple ( plus loin sa ser a rien ) si ta peur ( moteur chaud de temp en temp tu tire sur 1 voir 2 rapport pour pas que ton turbal grippe ).

Un mazout sa ser a rien de tire dedans , fau rouler au couple .

J'allais dire à peu prés la même chose...

La mienne... je démarre, manœuvre, arrive au portail, ouvre le portail, bah oui, c'est pas électrique, referme (c'est mieux )

Le temps que j'ai fait tout ça il se passe en gros 2 bonnes minutes... ensuite, j'ai en gros 1 bon kilomètres de petite route, et on le sens bien de toutes façon quand la mécanique est froide... les vitesses semblent dure, le moteur "claquotte" etc...

Ensuite, tant que l'aiguille n'est pas au dessus du quart, c'est - de 2500 et rarement en 5em... (les routes ne sont pas en bon état en plus, donc c'est plutôt cool)

Une fois l'aiguille au milieu les vitesses, c'est entre 2000 et 3000 trs... Mais c'est toujours pareil, il faut "sentir" la voiture... C'est rare que je change de rapport au dessus de 4000, même si ça arrive parfois voir même plus (mais bon là j'ai fait au moins 30 bornes avant de faire ça...)

Une remarque faisant de l'autoroute de temps en temps, c'est vrai qu'elle répond mieux aux demandes les temps qui suivent (et elle fume un peu moins aussi... mais bon ça c'est normal, sa s'accumule dans l'échappement au bout d'un temps...)

pour l'arrêt, idem, au ralentit, j'écoute un peu et je coupe (jamais d'accélération avant de couper un moteur qui as un turbo...)

BMW77 a écrit:3500 tr sur un mazout c'est deja bientes en fin d'utilisation du couple ( plus loin sa ser a rien ) si ta peur ( moteur chaud de temp en temp tu tire sur 1 voir 2 rapport pour pas que ton turbal grippe ).

Un mazout sa ser a rien de tire dedans , fau rouler au couple .

Sauf quand t'as oublier que t'as que 5000 tr et que tu pestes sur le diesel parce qu'il en prend pas plus

c'est le béhaba de démarer le moteur est attendre avant de donner des coup d'accélérateur pour pas flinguer le turbo et pareil avant de couper ou laisse retomber le turbo et seulement on coupe .

A savoir que dès que le moteur est coupé la lubrification est stopé et si le turbo tourne trop vite bas je vous laisse imaginer la suite .

Édit :

kevin414kevin91 a écrit:Sauf quand t'as oublier que t'as que 5000 tr et que tu pestes sur le diesel parce qu'il en prend pas plus

ptdr mais je vai surement acheter un mazout qui pue lol

BMW77 a écrit:c'est le béhaba de démarrer le moteur est attendre avant de donner des coup d'accélérateur pour pas flinguer le turbo

Mouais... mais tout le monde ne le sait pas... C'est comme flinguer un M51... je ne sais pas comment ils font... j'en vois qui change à 120 000kms alors qu'on les montent à plus de 350 000kms... Hormis tirer à froid dedans, je ne vois pas... Mais pour les essences, c'est pareil... il y as un minimum de chauffe aussi (moins que sur un Mazout, mais si on veux le pousser loin, c'est préférable...)

un pote a un m51 325 tds avec 550 000 km d'origine mais y pisse l'huile .

Ça ne m'étonne pas... Par contre, pour les fuites, c'est peut être normal... (les joints...)

Les anglais disent: "Tnat que cela coule c'est qu'il y en à encore".

No-one-is a écrit:(jamais d'accélération avant de couper un moteur qui as un turbo...)

Ce que j'ai fait tout à l'heure... Au point mort j'ai donné deux trois coups d'accélérateur à moins de 2200 tr/min.


Mais je n'ai coupé le moteur que deux minutes APRES donc je pense que le ralenti s'est bien stabilisé et le turbo bien lubrifié.

Sinon, j'ai roulé 40 bornes sur autoroute et périph pour recharger la batterie et pousser les rapports.

Tranquille les 12 premiers kms. (2200 tr jusqu'à 2500tr/min) Après j'ai un peu tiré sur les rapports (3000/3500 tr) après ça sert plus à rien (le couple optimal de toute manière étant vers 2500 tr/min)

J'ai eu comme objectif de décalaminer un peu


Il est vrai que la notice précise (p.70) Ne pas laisser tourner le moteur au ralenti pour lui permettre d'atteindre sa température normale de service mais se mettre au contraire immédiatement à rouler en utilisant des régimes modérés mais bon, moi d'abord j'attends toujours une minute, je laisse le ralenti se stabiliser... Rien à fiche !

salut 007 quand tu dit tiré dans le rapport quelle rapport tu parle ? et (3000/3500 tr) tu appel ça tiré dedans ?

jejemc a écrit:salut 007 quand tu dit tiré dans le rapport quelle rapport tu parle ? et (3000/3500 tr) tu appel ça tiré dedans ?

Heu... Ouais

Bon, c'est vrai, je roule comme un grand père... Et normalement, on tire à 4000 au moins. De mémoire ça m'est jamais arrivé. Faut dire aussi que la vitesse monte vite, c'est pas une 2CV non plus C'est paradoxal en fait: tu cherches à nettoyer les soupapes mais... tu peux po

Moteur : 6 cylindres en ligne 2498 cm³ 12 soupapes diesel Turbo
Puissance Maxi : 143 ch (105 kW) à 4600 tr/min (Régime Maxi 5200 tr/min)
Couple Maxi : 260 Nm (26.5 mkg) à 2200 tr/min (~ 81 ch)
Ratios : 57 ch/L (42 kW/L) - 104 Nm/L


Voila pour les infos...

Édit:

Marrant ça... le couple est le même pour un 530i, mais à 4000 trs...