injecteur pilote

possible, mais alors où.....

peut-être que la pression de l'eau bougé quelque chose, ou alors l'humidité fait conducteur de courant à quelque chose quelque part, mais où ? dans un boîtier peut-être ? Maby

ouais, c'est quand même bizarre..!
du coup je ne sais plus si je dois changer l'injecteur ou non..!

ben maintenant que tu l'as ... Mais garde l'ancien

c'est ce que je vais faire.

oui le débit et pas bon car il va avoir tendance a gouté et non a faire une brumisation parfaite donc le volume de gazole vas en être augmenté dans la chambre de combustion et causse a effet sur la consommation, claquement, fumée importante, et surtout risque de case moteur le gazole n'est pas compressible et quand sa s'enflamme la détonation est trop grande par rapport au volume et pour finir monter en température importante car l'échange calorifique n'est plus le même "je viens d'en profité lol " donc vas les faire re-tarés avant que ce soit trop tard
mieux vaut prévenir que guérie

je me suis renseigné chez BMW il m'annonce l'injecteur pilote à 315 euros. mon problème c'est qu'il fuis.Quand je regarde les durites de retour au niveau de l'injecteur et que je presse dessus j'ai l'impression que ça suinte de là. pourtant j'ai acheter un mètre de durite,et elles sont donc neuve. quelqu'un peut-il m aider à comprendre? et me dire aussi ou trouver un injecteur pilote neuf à 200 euros?
Merci à tous pour toutes les infos que vous laissé

223e ici +fdp

http://www.autodiesel13.com/injecteur-pilote-29/injecteur-pilote-bmw-3-et-5-e34-e36-8564.html

bien ladresse

attention il existe deux injecteur pilote différent pour 2.5 tds bien vérifier la référence

connaisseur lol ,toi tu as eu le tour nan ? lol

j'avais une fuite au pied de l'injecteur mais en fait c'était la durite de retour qui était percé

plus de peur que de mal donc !


mais bien pour linfos ! moi même je ne le savais pas

t inquiète le TDS je connais 7 ans et 130 000 km deja roulé avec ce bloc

oh pas mal en effet ! tu doit étre roder ahahah

tu as deja refait pas mal de chose dessus alors ?


moi 2ans et demis et 75 000 km lol ...

75000km en 30 mois c'est pas mal aussi

j'ai changer la pompe de gavage et beaucoup de travaux sur les train roulants , la pompe a injection a déjà changé ainsi que injecteur pilote par l'ancien proprio , néanmoins elle cale de temps en temps au ralenti c'est surement du à l'actuateur de ralenti sale

j'ai l'embrayage a faire bientôt , elle a 347000 km la démarre très bien a froid comme a chaud.

bien bien tout sa !!

oui ou le lactuateur mal reglé tout simplement ... car jai fait les joint de pompe et un poil de c*l change tout !!!!!

embrayage fait pour moi a 200 000 ... cetais des vieux qui lavait lol

mais cest pas ce qui coute le plus chére et qui est le plus ch**nt a faire ...

mal reglé j en doute car au début que je l'ai acheter elle ne calait pas et le montage a été fait par un pro a en voir les trace de marqueur jaune pour les repère de calage

ma PI a un aspect encore toute neuve et ne fuit pas les pompe R-575 comme la mienne et r-300-1 surement comme la tienne ont des piste dans l'actuateur qui prenne la saleté

ta pas tord ... mais si elle a etait refaite avec le temps sa bouge peut étre un peu .. mais bon faut demonter dans tout les cas et oui cest une 300.1

non un actuateur ça ne se dérègle pas tout seul

la pompe la plus optimisé est la R-575 monté seulement sur les e34 /e36 de 95 et jusque (et e39/e38 )jusqu'en 2000 car elle a un actuateur sans piste

comme je disais sur un autre post les trois pompe marche chacune avec leur DME donc en cas de swap faut changer le DME et encore faut pas avoir une alarme bmw sra4 si elle ne reconnait pas le nouveau dme ça risque de ne pas demmarer

et les actuateur ne sont bien sur pas compatible entre eux.

ben lactuateur tient par quatre vis et il est posé sur un joint ...


je l'ai reglér moi même et je suis sur qu'avec le temps un joint neuf secrase et jou sur le reglage ... mais bon je me trompe peut étre lol

une pompe a injection bosch a 3000e fabrication allemande tout de même avec une telle mécanique de précision , non quand même pas elle s'use certes du aussi une forte pression de travail mais de la a se déréglé toute seule avec le joint qui s'écrase je n'y crois pas un instant.

pendant que j y suis il me semble chaque des trois P.I.le pignon qui va sur la chaine de distrib est différent

vadin a écrit:223e ici +fdp

http://www.autodiesel13.com/injecteur-pilote-29/injecteur-pilote-bmw-3-et-5-e34-e36-8564.html

merci je vais jeter un œil

Édit :

vadin a écrit:attention il existe deux injecteur pilote différent pour 2.5 tds bien vérifier la référence

cette différence dépend de l'année? ou autre chose ?
que ce passe t-il si c'est pas le bon ?

un pote est venu me voir hier soir et il m'en a trouver un à 50e d'occas. Je ne l'ai pas encore vu.
peux tu me dire ou est marqué la référence,
Moi je suis pas trop mécano, malheureusement.
du coup je me renseigne à droite et à gauche
Merci pour vos réponses et vos infos, c'est précieux pour un ignare comme moi lol

marc911s a écrit:ben lactuateur tient par quatre vis et il est posé sur un joint ...


je l'ai reglér moi même et je suis sur qu'avec le temps un joint neuf secrase et jou sur le reglage ... mais bon je me trompe peut étre lol

ou trouve t'on ces fameux "joint d'actuateur"?ad,bmw etc....

moi jai trouver sa chez un dieseliste ,ou il y avait une enseigne "bosh"

la pochette de joint compléte pour la pompe 10€ !!!!