Probleme ralentie 2

Salut, j'ai un tit soucis de ralenti sur mon 525 TDS de 92, un petit comme bob41 (https://passion-e34.forumactif.com/moteur-diesel-f9/probleme-de-ralentit-525-tds-t1271.htm), cela arrive apres avoir roulé minimum 5 bornes, le moteur à du mal à trouver son rythme par moment et arrive à caler en roulant lorsque je retrograde, au moment que je debraye elle cale.
Donc je me demande (enfin presque sur mais veux des avis) si c'est pas la pieces 16 qui fatigue ?

Oh ! non! pas toi aussi !
après tout ce que tu as fait !
tu l'avais démonté et nettoyé non actuateur ? peut etre mal régler ?
t'as pas de fuite ?
@+

Bin ce qui est bizarre c'est que ca sent le GO mais pas de fuite (toutes les durites sont neuve), mais pas touché à l'acuateur et ca ne va pas etre tout le temps.
Pour ca la piece 16 sert à faire varier l'avance de la PI (corrigez moi si je me trompe) et pour moi elle doit me faire merdouiller mon ralenti.

Bah si çà sent le GO c'est bien que çà s'échappe de quelque part ?
çà sent dans l'habitacle ou compartiment moteur ?
et ton alternateur il débite bien ?
t'as vérifier ton circuit aller /retour de GO ?

L'alternateur debite bien, mais vais le faire controler sur un banc cette semaine si j'ai le temps (mais pour moi ca vient pas de là), ca sent le GO dans le compartiment moteur mais vraiment aucune fuite que ce soit sur l'arrivée ou le retour GO (tous les joints et durites ont ete changé) ou alors l'odeur c'est des reste de GO de la fuite que j'avais au niveau injecteur, apres j'ai une fuite de GO au niveau reservoir (la goulotte qui doit fuire) mais c'est pas elle qui va faire ce genre de soucis.
Et ca gene qu'au ralenti, pas de soucis pour demarrer ni en roulant (fume un peu en tirant en 3eme).

ou soit au ralentit ta pompe de gavage ne mets pas suffisament ton circuit en pression max, et si c'est le cas ta pompe ne distribue pas correctement le GO

Ouaip possible ca, apres faudrait que je controle le debit, mais combien de l/min doit elle debiter ?

alors là tu pose une colle, faudrait voir çà avec Minous ?
tu as le plein dans ton réservoir? cela permetterai de remttre de la pression dans le circuit de GO et là, tu vois comment est ton ralenti!

J'ai le plein.

alors peut etre ta piece 16, que tu parlais au debut?
Tu n'as pas de petites bulles d'air dans ton circuit?

Je peux pas voir, mon tuyau est noir.
Mais je vais voir, je vais me commander un joint neuf pour l'acuateur de ralenti, le netoyer et le regler et je verrai apres, à moins que quelqu'un ai une idée.

Alors t'as trouvé d'ou venait ton problème ?
@+

Je pense que c'est du au ralenti un peu bas et j'avais un tuyau HP d'injecteur qui suintait un peu.

Et alors t'as moins de ratées? et tu vas nettoyer ton actuateur?

Elle ne cale plus (pour l'instant lol) et regule mieux mais m*rde un peu, mais simplement quand elle est vraiment chaude, quand le "starter" n'est plus actif.

on dirait comme si elle n'était pas assez riche en GO, du genre arrêt du systeme d'enrichissement de départ à froid, çà ne serait pas une sonde de température qui m*rdouillerait ? il faut peut être chercher dans ce sens ?
@+

Bin au contraire ca marche maintenant, sur l'ancien moteur ca ne marchait pas.
Mais le ralenti doit etre legerement trop bas et pour ca quelle a un peu de mal à reguler quand j'allume les feux et ca le fait des l'arret du systeme d'enrichissement de depart à froid (merci c'est le therme que je cherchais tout à l'heure) mais jamais avant.
A la riguer j'ai une sonde e rabe, vais essayer avec celle là.

Bon j'ai trouvé la fuite de GO sur le touring
La piece qui est fléché

Bon je sais pas quand je m'en occuperai car je suis à la recherche d'une tite voiture pour ma femme, elle a eu un accident hier soir.

et ta femme çà va elle n'a rien eu ?
@+

Non c'est bon rien, plus de peur que de mal, merci

Bon j'ai reglé le probleme au niveau de la fuite de la PI et maintenant c'est l'injecteur pilote qui fuit au niveau du corps
Plus qu'à le changer tout à l'heure.

Davide34 a écrit:cela arrive après avoir roulé minimum 5 bornes

C'est très bête sans doutes ma réflexion, et en plus, je ne sais pas si cela peut se produire sur nos 5...

La dépression du réservoir est elle bonne?

Je m'explique (cas déjà rencontré, réservoir trop étanche)
Si tu tente de pomper du Go depuis le réservoir, mais que celui ci ne remplace pas le Go que tu pompe par de l'air... Il arrive un moment ou le Go arrive mal vers le moteur...
(le principe de la bouteille d'eau pleine que l'on retourne... pour que l'eau coule... il faut que de l'air rentre...)

Si ce n'est pas ça... J'ai rien dit hein!

Ouaip j'y ai pensé à ca, mais non, facil à controler, si tu entend une aspiration quand t'ouvre ton bouchon, mais là c'est pas ca.
Bon j'ai changé mon injecteur pilote dans le vent, car c'est la porté de mon tuyau haute pression qui est marqué, donc je l'ai changé sans demonter le collecteur d'admission ni les autres tuyau d'injection, v'la la galere et le casse tete chinois pour retirer le dit tuyau et remettre l'autre avait pas envie de changer mes joints d'admission encore une fois

Bon à premiere vue ca marche, je l'ai laissé chauffé et fait quelques bornes et pas eu de soucis.
J'ai aussi arrivée chez moi allumé et eteind mes feux plusieurs fois (avec les plein phare de mis) et c'est au bout de 4/5 fois que le ralenti faibli legerement et régule aussitot sans oscillé comme avant.
Donc c'est bien dut à la fuite de GO que j'avais sur la pompe (piece fléché), un joint torique neuf pareil sans rien démonté autour, bon dut modifier un embout torx (avait pas envie de demonter mon alternateur) et me deboiter les articulations mais c'est passé et j'en ai profité pour voir si c'etait possible de regler l'acuateur sans demonter l'admission et ca passe, bon de pas grand chose mais c'est faisable

Connaissant un petit peu l'endroit.... J'imagine bien la misère... Remarque, c'est bon à savoir si ça passe sans tout déposer

A l'occasion, si tu as des détails sur les outils utilisé pour l'actuateur, ça peut être sympa (genre type, longueur... modif etc... )