530I V8 1993

Pour améliorer le freinage de ta belle, montes des disques et des plaquettes d'e34 m5.
C'est du plug and play pour des jantes dont le diamètre est plus important que du 16 pouces sinon, il faut arraser les ailettes des étriers pour pouvoir les monter.

Les disques M5 necessitent les etriers qui vont avec, et c'est ce qui fait qu'ils ne rentrent pas dans les jantes en 15.
Après je trouve que ça ne joue que sur l'endurance.
Les étriers M5 comme les étriers 302x22 ont un seul piston en 60mm, au niveau force de pression ça sera donc kif-kif, par contre leger mieux au niveau de la surface de contact disque-plaquette

Si si, les étriers de m5 passent dans du 15 pouces à condition d'arraser légèrement les ailettes de refroidissement.
Au niveau comportement, le freinage est bien meilleur surtout si les plaquettes et liquide sont bien choisiS.
Pour passer en double piston, il faut monter des cales avec un système de freinage (étriers, disques, plaquettes et Master vac) d'e38 mais là, il faut des jantes de 17" minimum (de mémoire).

Oui Nico, c'était juste une façon d'insister sur le fait qu'il faut aussi les étriers M5 avec les disques M5.

Tu as raison, il faut être vigilant quant aux plaquettes montées dans ces étriers. On peut y monter des plaquettes pour les freins en 302x22 et on perd alors le bénéfice de la surface de friction, légèrement plus importante avec disques et plaquettes M5.
Et tu as encore raison, le passage en freins vraiment sérieux exige de sortir de ce qui se fait sur e34...

Bonsoir les potos

Je viens de lire vos coms et j'ai un peu regardé le prix des consommables (disques et plaquettes)

Disques M// pour l'avant :315x28 230 balles le jeu, plaquettes 46 balles .
pour l'arrière: 300x20 45 balles le jeu, plaquettes 26 balles

Disques 540 302x28 57 balles le jeu,plaquettes 41 balles pour l'avant,
pour l'arrière idem a la M//

Origine 530V8 pour l'avant :302x22 55 balles le jeu,plaquettes 41 balles pour l'avant (c'est les meme que pour la 540)
enfin pour l'arrière: 300x10 (disques pleins) 33 balles le jeu,plaquettes 26 balles..

A savoir que les freins de la 540 sont issus des E32 bien plus lourdes et freinent jusqu'a la 750i.

Les étriers peuvent donc se trouver plus facilement et a pas cher comparé a des étriers de M//.

Et avec des durits avia et le liquide qui va bien,je suis persuadé que la différence doit etre flagrante comparé au freinage d'origine de la 530.et pour un surcout négligeable (170e pour les 4 disques et les 4 jeux de plaquettes pour la 540,156e pour ceux de la 530) ce qui n'est pas le cas pour les freins de M// (350e le tout)

Pour moi,ça me semble un trés bon compromis d'un excellent rapport qualité/prix...

Les durites avia c'est ce qui fera le plus de difference.
Dans les disques en x28 c'est le refroidissement qui est ameliore, donc l'endurance.
mais comme je disais, avec un etrier mono-piston en 60mm (toutes les e34 sauf peut-etre les M evo et touring) et une surface en diametre 302, niveau mordant, ca n'evoluera pas: meme poussee + meme surface = meme mordant (pour conditions et modele de plaquettes identiques).
j'y pensais justement l'autre jour en installant le freinage M sur ma 530 V8: meme taille du piston et surface qui passe de 302 a 315 seulement, faut pas s'attendre a une amelioration violente !
par contre ventilation bien meilleure avec notamment espace entre le rotor de freinage et le bol du disque: la chaleur se transmet moins au moyeu.

si ce n'est pas specialement l'endurance qui est recherchee, passer en durites avia et plaquettes serieuses (EBC, ferrodo racing DS2500, carbone-lorraine, etc) est ce qui sera le plus simple a mettre en oeuvre et avec le maximum de resultat.
(bon, voila le prix des plaquettes aussi !)

pour le liquide la aussi, tant qu'on ne chauffe pas trop les freins il ne fera pas la difference.
si on taquine du frein c'est dot5.1 (mais a changer tous les ans !) ou mieux motul RFB6x0, PFC RHB665, etc
sinon le classique dot4 fera l'affaire (avec l'avantage de tenir 2 ans).

par contre les freins, faut faire gaffe: ca empeche d'avancer !

Je suis tout à fait d'accord avec toi vozhd.
J'aime beaucoup tes posts car tu parles de ce que tu connais vraiment.

s1racing a écrit:J'aime beaucoup tes posts car tu parles de ce que tu connais vraiment.  

Hello les potos,

Merci d'apprécier mes contributions.
J'apprécie tout autant les votres.
On a la chance d'avoir un forum de qualité, un noyau d'habitués qui savent de quoi ils parlent, je n'ai jamais vu de grosses betises écrites ici.
On a tous des connaissances qui se complètent et on échange nos differents points de vue sur les questions abordées de facon constructive.
Merci aussi à nos modo et admins pour leur investissement !

Merci pour vos réponses ultra complète, comme d'habitude !

Si j'ai bien saisi vos conseils d'expert un peu trop complexe pour moi , si je fais jamais chauffer les freins ( donc exit l'endurance pour moi ) mais que je souhaite juste plus de perf ( sans être dans l'excès ) ; de bonnes durites aviation, plaquette/disques de 540 sont déjà suffisant .
Dans ce cas ils faut mettre des etriers de 540 aussi ?

Hello,

Oui, pour améliorer le mordant les durites avia et la qualité des plaquettes sont les premier et les plus rapides axes d'amélioration. La qualité, pas le modèle: de la 525td à la 540 les plaquettes sont les mêmes. Mais entre de la plaquette carrefour et de la DS2500 c'est ld jour et la nuit.
Si tu dois aussi booster l'endurance, tu appliques la même recette mais tu passes sur du freinage 540i ...ou M5 si tu veux encore un peu mieux, mais comme Pierrot faisait remarquer, c'est aussi bien plus cher.
S'il te faut mieux encore il faudra passer sur und adaptation de gros freins (porsche, brembo, etc).

Et oui aussi, tu es obligé de mettre les étriers de 540 pour utiliser des disques de 540: ils font 28mm d'épaisseurs, ils ne rentrent pas dans les porte-étriers prévus pour des disques en 22mm.

Merci !
Beau résumé j'ai bien saisi !

Ca sera dans mon top 3 des prochaines choses à faire.

D'abords corrigé la corrosion qui entame le montant gauche de mon pare brise puis faire régler /vérifié/corrigé le jeu sans la direction qui m'insupporte.

Pour la corrosion dans le montant de pare-brise regarde le topic de la M5 à Dimi, il avait eu le même souci.

La direction sur e34 c'est un gros point noir.
Le système de boitier hydraulique à bras n'est pas aussi bon qu'une crémaillère.
Le levier de direction est un rattage de conception, l'axe intègre un silent-bloc qui apporte rapidement du jeu à tout le système quand le caoutchou est mort.
Quant aux réglages, il faut que la difference d'altitude entre les 2 extrémités de la barre de direction n'excède pas 3mm, ce qui n'est pas toujours possible.
La première fois que j'ai refait la direction sur une e34 la difference etait plus proche de 3cm que de 3mm !
Ce qui donne un angle de pincement qui varie en fonction de l'angle de braquage !

Et bien écoute je ressors du carrossier ( dirigé vers lui par mon cousin assureur , il bosse avec lui , et il est en plus très calé en bmw, il en monte et démonte pour la compét ).
Pour la corrosion, il me prend entre 400 et 500euros pour ça :

1ere photo c'est le pare brise la 2eme au niveau de la baguette qui court le long des flancs.





Pour le jeu dans la direction, ça serait apparemment les rotules de je sais plus où ( désolé j'ai oublié ) qui ont du jeu.
Pour le fait que je cale intempestivement en débrayant, surement le capteur de vilebrequin.

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Je change de thème ; 2 personnes différentes m'ont dis qu'un mélange 50% essence / 50% bioethanol conviendrait parfaitement au moteur.
Je ne prends pas cette info à la légère car ça diminuerait ma note entre 30€ et 40€ selon les tarifs.

Qu'en pensez vous de votre côté ?

Bonsoir à tous,

@Vozhd: Peux-tu nous en dire plus sur ce silentbloc dans le boitier de direction ? Où se situe-t'il exactement ? Peut-on le remplacer aisément ? Tu aurais un schéma ? Tu as piqué au vif ma curiosité .

Ah oui vilaine corrosion, probablement perforante pour le montant de pare-brise.
Gaffe à la qualité de la réparation, ce genre de gangrène il faut l'exterminer complètement sinon ça reviendra en pire.
Pour le bas de porte c'est un classique. En bas des portes il y a une baguette. Cette baguette contient une lame d'acier qui se rouille dans le plastique. Avec le gonflement de cette rouille ça ne plaque plus comme il faut et l'eau stagne en la baguette et la porte.
Il faut aussi vérifier que les orifices en bas de la porte ne sont pas bouchés. Souvent on retrouve plein de grains de verre au fond des portes qui ont eu un bris de glace. Le peu d'eau qui réussi à passer dans la porte reste entre ces grains et la tole et ça se met à rouiller.
Il faut que tu fasses les traitements à la cire à corps creux s'ils n'ont pas encore été fait. Ça prévient efficacement la corrosion.

Pour l'éthanol, le E85 plus exactement, il faut apprendre les differences qu'il y a par rapport au sans plomb pour bien comprendre ce qu'on fait.
Je crois qu'il y a un topic dédié au e85.
Il y a aussi le topic de la 540ia de Fred332 où on en a parlé.
Le M60 devrait effectivement supporter de tourner à 50% de e85 mais il ne faut pas le faire d'un coup, il faut augmenter progressivement, de 10% par tranche de 200km pour laisser le temps à la gestion motronic d'adapter le fonctionnement avec le nouveau carburant...

@John: le silent-bloc du levier de direction, aussi appelé "fluidbloc" forme l'axe du levier de renvoi, il n'est pas dans le boitier de direction.

Bonjour à tous,

A ok, je me disais aussi que je n’avais jamais entendu parler de silentbloc dans ce boitier.

rOnii a écrit:

Je change de thème ; 2 personnes différentes m'ont dis qu'un mélange 50% essence / 50% bioethanol conviendrait parfaitement au moteur.
Je ne prends pas cette info à la légère car ça diminuerait ma note entre 30€ et 40€ selon les tarifs.

Qu'en pensez vous de votre côté ?

Bonjour a tous

Alors pour l'avoir testé pendant 6 mois,ça fonctionne effectivement a condition d'ajouter le E85 par tranches de 10% comme l'a trés justement expliqué vozhd.

Pour les économies réalisées: FAUX!

Il faut savoir que l'E85 a un pouvoir énergétique 30% inférieur au SP c'est pour cela qu'il faut injecter environ 30% d' E85 en plus pour compenser sous peine de rouler trop pauvre avec les dangers que cela représente.

A bas et moyen régime,le DME va pouvoir compenser de 10 a 20% grace aux sondes Lambda mais a pleine charge,elles sont by passées donc le mélange va etre trop pauvre donc il y aura danger lors des accélérations prolongées.

Au niveau consommation,le mélange 50/50 donne une surconsommation globale de l'ordre de 20 a 25% donc cela annule complètement le bénéfice du E85 a 70cts/l et l'économie réelle au km sera vraiment négligeable.

La solution est de passer au full E85. Avec une reprog appropriée,on augmente le débit global de 30% environ mais on augmente aussi l'avance statique de 4° ce qui améliore le rendement et la puissance d'environ 10%.Il en résultera une surconsommation de 10 a 20% seulement .

En clair,ça signifie qu'avec un plein 50/50 a 88e, on effectuera 20 a 25% de distance en moins qu'avec un plein a 120e donc économie réelle de l'ordre de 10e par plein.

Avec un plein E85 a 56e,on effectuera 10 a 20% de distance en moins qu'avec un plein a 120e donc économie réelle de l'ordre de 50e par plein.

Sachant qu'une reprog E85 correcte peut se trouver a 300e (les injos de M60B30 sont les memes que ceux de M60B40 qui développe 31% de puissance en plus donc inutile de les remplacer), elle est amortie en 6 pleins et après c'est tout bénef.

Pfiouuu ! Tant de paramètres inconnus que je n'avais pas pris en compte !
Bon tout est dit je crois !
Je pense faire cette reprog e85 ( l'as tu faites de ton côté ) ?

Le prix du traitement des 2 spots de rouille vous semble correct ?

Et pour info j'ai appelé un artisan pour mon ciel de toit qui se decolle : 650€ pour le refaire !

Hello les potos,

Tourner a l'e85 a beaucoup d'avantages, entre autres:
Combustion plus propre
Meilleur remplissage des cylindres
Meilleur indice d'octane
Emissions polluantes réduites
Meilleur marché

D'où la possibilité d'augmenter l'avance et de gagner jusqu'à 10% de puissance.

Celà dit, tourner à l'e85 a aussi quelques inconvénients:
L' e85 a une hygroscopie plus importante, en cas d'arret prolongé il incorpore l'humidité de l'air.
A la combustion ça peut former un l'acide particulièrement nocif pour le moteur.
L' e85 est plus agressif avec les differents organes qu'il traverse. La pompe a essence en particulier fera moins longtemps.
Le plus gros problème pour moi c'est la proportion variable en ethanol:
A une température inférieure à 5 degrés l'éthanol n'entre pas en combustion. Pour contre-balancer cet inconvénient les pétroliers font varier le taux d'éthanol dans l'e85. Au coeur de l'été il est effectivement à 85% mais en hiver il est plutot vers 65%. Mi-printemps ou mi-automne il est vers 75%.

Tout ceci fait que si on roule au e85 il faut rouler très régulièrement.

En l'absence de reprogrammation il y a aussi la possibilité de tourner pauvre: un désastre pour le moteur.

Pour les spots de rouille tout dépend de comment c'est fait: soit on decoupe et on remplace par un élément neuf, soit on élimine la rouille et on bouche à la fibre et au mastic, soit on gratte la rouille et on converti ce qu'il reste puis rebouchage fibre et mastic. Dans tous les cas on termine par ponçage + appretage + peinture.
Sauf que dans le premier cas c'est assez lourd mais on peut s'attendre à être tranquille, dans le troisième cas on peut s'attendre à ce que ça reparte...

650€ pour un ciel de toit c'est très cher pour un truc qu'on peut faire soit même

Bonsoir a tous

Et oui l'E85 n'a pas que des avantages ça serait trop beau!

Et oui Thom j'ai fait cette reprog depuis 2 ans .Si tu veux en parler en détail,tu as toujours mon num dans tes MP, ne te gène pas.

J'arrète la avant de tomber dans le HS

Pour le ciel de toit,je trouve aussi que c'est pas donné. John a trouvé a 300e pour sa titine mais je crois qu'il le démonte/remonte lui meme...

Bonjour a tous,

Vous êtes des puits de connaissance sur le sujet de l’ethanol les potos, c’est toujours un plaisir que de vous lire et en apprendre un peu plus à chaque fois.

en ce qui concerne mon ciel, de toit, c’est partie remise car mon sellier vient de mettre la clé sous la porte, son associé vient de décéder la semaine dernière.

salut les amis,

Bon j'ai un demande hors E34.

J'ai l'occasion de prendre ça :

https://www.leboncoin.fr/voitures/1307718791.htm?ca=21_s

Je viens d'appeler. Résultat, 2cartes grises à faire ( donc 25bouzin à payer soit 1250€... ), la sienne et la mienne, pas de CT donc.
Radiateur neuf changé, mais qui a occasionné la mise en sécurité au démarrage. Donc depuis 2ans il l'a fait tourner, roule parfois car apparemment la mise en sécurité disparaît de temps à autre.

Je lui ai dis que je trouvais ça marrant, d'acheter une voiture , d'avoir un soucis de radiateur et après changement d'avoir une mise en sécurité qu'on ne cherche pas à retirer pour profiter de sa titine. Il m'a rétorqué qu'il ne trouvait pas quelqu'un pour régler le soucis.

De ses dires ( pas vu l'auto encore ), tourne niquel, moteur propre, pneus neuf, rien à faire niveau triangles/amortisseurs.

Intérieur en superbe état, aucun défaut électrique. ( je reçois des tofs ce soir )

Donc en résumé mais sur sa parole uniquement, hormis ce soucis de sécurité, pas de soucis.

Je trouve le tarif très intéressant ( à part les 2 CG qui du coup rendent le tarif moins séduisant ), mais je n'aime pas du tout ce genre d'annonce alambiquée. Le tarif est négociable il souhaite s'en séparer .

Vous en pensez quoi de bute en blanc ?

Bonjour,

Pourquoi pas, elle a l'air propre. En ce qui concerne la mise en sécurité, cela me paraît curieux, surtout si le moteur tourne bien à présent mais pourquoi pas également. Je pense que pour la passer à la valise, il doit falloir utiliser INPA ou équivalent, comme sur la e34.

Normalement, si je ne dis pas de bêtise, tu dois avoir la prise ronde OBD-ADS dans le compartiment moteur.

De ce qu'il dit, le moteur, démarre, tourne mais la voiture n'avance pas.
Je ne connais ni les tenants, ni les aboutissant d'une telle sécurité.

Et parfois cette sécurité disparaît et lui permet de la faire rouler.