530I V8 1993

Pourrais tu nous faire quelques  vues du compartiment moteur?
Et as tu retrouvé une facture du remplacement de la pompe a eau et du calorstat?

Où as-tu des marques sur le compteur qui pourrait te dire s'il a déjà été démonté. Peut-être que l'aiguille aurait mal été remise. c'est peut-être une piste.

Bonjour à tous,

sylvain v8 a écrit:
il faut aussi savoir que la programmation du compteur fait que l'aiguille de température reste au milieu car il y a 10  degrés de marge, afin d'avoir une aiguille toujours au milieu quand la voiture est chaude, donc pour moi c'est étonnant de voir ton aiguille toujours un peut au dessus....peut être seulement un décalage...,

Effectivement sylvain, tu m'as encore appris quelque chose l'autre jour au téléphone. Ce système a surement des avantages mais je pense aussi des inconvénients non ?

Est-ce qu'on peut trouver de la documentation à ce sujet poto ? Tu me connais, je suis très curieux de nature .

JohnCONNOR83 a écrit:Bonjour à tous,

sylvain v8 a écrit:
il faut aussi savoir que la programmation du compteur fait que l'aiguille de température reste au milieu car il y a 10  degrés de marge, afin d'avoir une aiguille toujours au milieu quand la voiture est chaude, donc pour moi c'est étonnant de voir ton aiguille toujours un peut au dessus....peut être seulement un décalage...,

Effectivement sylvain, tu m'as encore appris quelque chose l'autre jour au téléphone. Ce système a surement des avantages mais je pense aussi des inconvénients non ?

Est-ce qu'on peut trouver de la documentation à ce sujet poto ? Tu me connais, je suis très curieux de nature .

en fait moi je m'en suis aperçu en faisant les diag, et sur ncs dummy tout était expliqué sur les quatre options de lecture de jauge, mais j'ai pas de documents, je vais chercher..

en tout cas, après essai, cela change vraiment le comportement de l'aiguille.

voici la courbe de fonctionnement de la jauge, par rapport a la température réelle et comme je t'avait dit, le "buffering" ou tampon, est d'a peut près 10%, du coup ça lisse vachement la courbe lol

et donc pour les e34 cela n'est pas programmable, c'est implémentée dans le compteur, sur ma e39, j'ai 4 courbes différentes a choisir dans le boitier CMB (combiné)

et voici le document BMW qui va bien, en anglais bien sur, regarder bien au niveau jauge, les + ou - 10°

document bmw

pour information, en direct, c'est a dire sonde d'eau directement branchée sur la jauge, la température de fonctionnement oscille entre 75 et 120 degrés en permanence

donc voila le pourquoi de ce système, mais en gros, quand l'aiguille est au milieu donc a peut près 95°, en fait la voiture peut très bien être a 120°....... sans que cela ne soit anormal, mais on comprend mieux pourquoi une BMW peut facilement faire une surchauffe, le temps que l'aiguille arrive dans le rouge, en fait elle y était déja....

D'accord avec vous concernant le mano de temp au TDB.

Par contre ce qui m'inquiète un peu,c'est que le ventillo électrique déclenche régulièrement sans la clim.
Je circule avec la mienne dans les memes conditions et il n'a jamais déclanché sans que j'utilise la clim.
C'est vrai aussi que j'ai un radiateur,une pompe et un calorstat tout neufs.
Mais pour moi,un problème demeure sur l'auto de notre ami...

pierrot1351 a écrit:D'accord avec vous concernant le mano de temp  au TDB.

Par contre ce qui m'inquiète un peu,c'est que le ventillo électrique déclenche régulièrement sans la clim.
Je circule avec la mienne dans les memes conditions et il n'a jamais déclanché sans que j'utilise la clim.
C'est vrai aussi que j'ai un radiateur,une pompe et un calorstat tout neufs.
Mais pour moi,un problème demeure sur l'auto de notre ami...

entièrement d'accord avec toi, sur la mienne il ne se déclenche jamais, et j'ai bien vérifier la sonde et le ventilo, ça tourne lol je pense aussi que la voiture doit etre légerement en surchauffe, mais il faut absolument trouver pourquoi, le visco est il bon?

Merci pour cette documentation très intéressante Sylvain, par contre ayant le nouveau combiné d'instruments sans le check control, je suppose que l'électronique gère de la même façon!

Perso, sur la mienne, il arrivait que le ventilateur débrayable s'enclenche lorsque j'étais arrêté pendant un bon moment dans les embouteillages l'été (sans forcément avoir mis la clim) mais je pense que c'est un peu normal mais ça restait rare. Après c'était peut-être aussi les prémices d'un thermostat qui commençait à donner des signes de fatigue.

JohnCONNOR83 a écrit:Merci pour cette documentation très intéressante Sylvain, par contre ayant le nouveau combiné d'instruments sans le check control, je suppose que l'électronique gère de la même façon!

oui poto, c'est le même principe, tout est dans les puces du TDB

C'est normal que le ventilateur de clim' tourne en cas de surchauffe et ce même clim' coupé.
L'aiguille de la jauge de température de ma 5 est aussi un peu plus à droite du milieu lorsque le moteur est à sa température de fonctionnement et ce depuis toujours.
Peut-être aussi que tu as un calorstat qui s'ouvre un peu plus tard que les autres.

s1racing a écrit:C'est normal que le ventilateur de clim' tourne en cas de surchauffe et ce même clim' coupé.
L'aiguille de la jauge de température de ma 5 est aussi un peu plus à droite du milieu lorsque le moteur est à sa température de fonctionnement et ce depuis toujours.
Peut-être aussi que tu as un calorstat qui s'ouvre un peu plus tard que les autres.

On est tous d'accord Nico:le ventillo électrique est la en sécurité au cas ou le visco ne suffit plus heureusement!
On veut juste dire qu'en temps normal,quand le circuit de refroidissement est en bon état le visco suffit généralement a maintenir la bonne température.
Le ventillo électrique déclenche trés rarement sans la clim (ça m'est arrivé 1 seule fois sur la 535 et pas encore sur la 540)
Sur l'auto de notre ami,il déclenche systématiquement donc ça laisse penser qu'il y a un soucis...

Ah oui,expliqué comme ça ,il y a u soucis.

booon ! je vais faire un passage au garage je pense !

je vous tiens au jus

Merci encore à vous

salut à tous

une nouvelle petite question.
Je dois changer les 4 amortisseurs.

En Bielstein il est preferables des b3 , b4 ou b5 ?

Hello!
Tout dépend de l'usage de ta '5, autoroute, route de campagne, rabaissée ou non???

slt

Je fais de la ville principalement.
Elle n'est pas rabaissée bien que j'aimerais bien qu'elle le doit un peu

Bonjour à tous,

Au fait, ça en est où ton histoire de ventilateur auxiliaire du coup ???

apparement rien d'anormal, c'est moi qui m'inquiètais pour rien ! mais bon mieux vaut prevenir que guérir.

Là c'est changement 4 amorto, 2 pneus avt , un bon equilibrage et geometrie.

Bon, tant mieux. De toute façon, mieux vaut s'inquiéter pour rien que de trop faire confiance et ensuite avoir une grosse tuile.

Tu vas avoir une super voiture avec tout ça .

Étant donné ton usage, je mettrais des B4, identique à l'origine ou presque... Mais pas de rabaissement possible!

jvais me diriger vers ceux la alors !

Merci encore

De rien l'ami!

Bon je viens de voir avec un ami, j'ai en plus les 2 triangles avant à changer, et surement les joints de cache culbuteur, vu le ruissellement.
4 Amortisseurs, 2 pneus avant, 2 triangles, oscaro est mon ami ^^ !

Je suis à la recherche d'un panneau de plafonnier, celui du bouton pour toit ouvrant. J'ai pris un dos d'âne et il m'est tombé sur la gueule, toutes les fixations ont pétés.

Si vous avez ça ou savez où je peux en trouver un ! Parce qu'il me gêne énormément en pendant de la sorte.

Merci encore

oui, les B4 sont du type "confort", sensiblement équivalent à la monte d'origine.
pour une version un peu plus dure, et permettant un léger rabaissement, passer sur du B6.