Problème de ralentit 525 tds

Bonjour,
C'est sur la nouvelle que ce problème arrive, 525 tds touring de 92, qui affiche 269 000kms,
hier j'ai parcouru 300kms sans problèmes, mais arriver à destination pour me garer le moteur à caler en passant la marche arrière, roues braquées, donc je suis obligé d'augmenter un peu mon ralenti pour manoeuvrer, autre problème quand on utilise les vitres électriques arrières le moteur change de régime??
Donc on me dit pompe à injection ?? est elle HS ?
Pouvez vous m'orientez sur ce qu'il faut faire merci ??
@+

'lut,

peut être l'actuateur de pompe qui est soit mort ou sale

Vérifie ton alternateur.

Ouaip l'acuateur (et non pas la piece n°16 me trompe a chaque fois entre ces 2 pieces ) qui doit merdouiller
Quand tu mets un coup de gaz elle redescent plus bas que le ralenti et a du mal a se remettre au ralenti ?

bonsoir tout le monde,
pour les coups de gaz je l'ai fait samedi et j'ai pas trouvé de difficulté mais je vais essayé demain
@+

Scud a écrit:Vérifie ton alternateur.

Ouaip l'alternateur qui commence à faiblir, mais ca le fait aussi quand il braque
edit : le cumul des 2

Scud a écrit:Vérifie ton alternateur.

Bon demain je vérifie la tension de l'alternateur il doit débité au moins 14 à 15 volt je crois, dans le pire des cas je change juste le régulateur avec les charbons ....
et je vais purger aussi le filtre à gasoil...
Au fait à chaque fois que le moteur cale quand il est chaud ou froid elle redemarre aussi sec sans problème...
pour infos cette auto n'as pas tournée depuis un mois et demi si çà peu aider...
@+

exacte si il régule mal ou fatiguer ça joue sur le ralenti moteur

Ton alternateur peux envoyer la bonne tension et quand il est solicité "freiner" ton moteur, dans ce cas c'est plus l'intensité qui sera en cause et pour ca il faut le faire controler sur un banc.

Bon merci les gars pour vos conseils, je m'occupe de çà et je vous tiens au courant....
génial ce fofo quand même !!! on se sent moins seul quand on est dans la galère !

Effectivement, quand tu te sers d'un consommateur de courant (moyen ou gros) et donc dès que tu te sers de l'un d'eux, ton régime moteur baisse un peut, mais de là à caler, non cela ne devrait pas. La D.A. c'est pareil, mais cette fois-ci c'est mécanique, donc en fait le moteur cherche en quelque sorte à reprendre sa respiration en rétablissant correctement ou à peu près correctement le mélange air/GO, donc il faut trouver où se mélange n'est pas bon ... donc soit l'air qui n'arrive pas en assé grande quantite, soit c'est le carburant qui n'arrive pas en assé grande quantité ... Cela peut être soit effectivement l'accuateur, la pompe en elle même (un truc à grippé ou cassé dedans) ou l'air qui est mal distribué (une prise d'air quelque part)

Bien merci minous54 pour tes explications
bon quand j'utilise une vitre électrique avant en descente automatique, pas de problème mais si je demande à une vitre électrique arrière par exemple, de monté alors quelle est déjà en position haute alors le moteur régule mais ne cale pas.
Donc je vais chercher une prise d'air sur le circuit d'admission d'air, changer mon régulateur/charbon d'alternateur, et purger filtre à gasoil, et après si cela persiste vérif de l'actuateur et voir la PI.
je vais avancer par étape en fonction de tous vos conseils...
@+

salut , bon y a quand meme de forte probabilité que ce soit ton actuateur de ralentit qui a un probléme et vue le kilometrage sa m etonnerai qu a moitier.
voilà les principaux symptomes d un actuateur fatigué ou encrasser : la voiture peut caler quand tu retrograde ou fait des manoeuvres , tremblement au ralentit( la voiture ne le fait pas tout le temps) , oscilation du ralentit ( la voiture ne le fait pas tout le temps).
tu peux faire une verification tu mets le moteur en route, puis tu allumes un par un , tout ce qui represente une source elctrique , phares ,radio,essuie glaces, clim ,ect..........
si a chaque fois que tu allume un truc ton ralentit baisse et remonte , ou si , quand tu as tout allumé ton ralentit fait le yoyo , tu es bon pour un nettoyage de l actuateur ou au pire son remplacement.
perso j ai eu un probléme d actuateur , je l ai nettoyer et ça a bien attenué le probléme, j ai fait plus ou moins 60 000 km avec l actuateur fatigué , puis j ai fini par le changer cette année et plus de probléme

sur la mienne elle me le fait de temps a autres , le ralenti qui oscile (d'ailleurs on peu l'entendre sur une de mes videos)

sinon a part cela tout va bien et puis ça me le fait depuis pas mal d'annéemais bon j'y passerais un jour ou l'autre

pour l'actuateur et l'alternateur.

Bonsoir tout le monde, je vous apporte des news,

ce soir en sortant du boulot, je suis allé dans un centre service Bosch, et ils m'ont testés le véhicule

1/ Grosses fumées noires avec dépot au sol lors de grosses accélérations et m'ont dit que l'ancien propriétaire n'avait pas décrassé le moteur donc normal pour les fumées et le ralenti ce stabilise mieux
2/ Teste électriques en accumulant tous les organes en fonction, et là elle régule difficilement...
Donc verdict
en 1/ Remplacement du régulateur d'alternateur ( comme vous me l'aviez annoncer)
en 2/ si cela persiste vérification de la pompe à injection mais pour eux elle devrait être bonne.

Après pendant le trajet retour jusque chez moi c'est vrai qu'elle tournait nettement mieux ???? donc on va changer la piéce et on verra
@+

super tiens nous au jus de la suite

ouaip dis nous tout.

Bonjour tout le monde,
nouveaux symptômes, hier matin et soir double préchauffage à froid avant qu'elle ne veuille démarrée, et ce matin je devait la déposée chez un garagiste et elle va y allé par dépanneuse car impossible de la démarré, j'ai aperçu des bulles d'air qui remontaient de la pompe à injection vers le filtre à gasoil, par la durite transparente,
voilà je vous tiens au courant pour la suite.
@+

salut , bulles dans le circuit=prise d air quelques part , aprés pour ton demarage difficile et aparament impossible, Il faut que tu jettes un oeil sur les durites de retour injecteurs et le petit bouchon sur l injecteur le plus prés de l habitacle. ce qui pourrait egalement expliquer un demarage difficile a froid.
au pire regarde si tu detectes pas une fuite sur un injecteurs

merci pour tes conseils verrone 525,
mais comme je l'ai dis dans le message precedent, elle est partie chez BOSCH ce matin en dépanneuse, et j'attends pour demain matin le diagnostique.
Dès qu'elle sera de retour, je regarderai.
Ce qui m'énerve c'est que je l'ai que depuis dimanche matin et poum! déjà des problèmes , j'ai même pas eu le temps de faire un reset dessus ( vidange et changement de tous les filtres) c'est ce que je fais en règle générale, comme çà on repart sur de bonne base....
car on connait son véhicule mais jamais celui qu'on achète...
allé @+

Arf là ça sent la pompe de gavage qui est dans le réservoir, j'ai eu cela avec un 325TDS la pompe coute dans les 280€ et vaut mieux en prendre une neuve qu'une occas.

Après cela peut venir du circuit qui a une fuite oui.

combien de litres dans le réservoir

salut,
environ 35 Litres !!