un M51 qui chauuuuufe !!!

Davide34 a écrit:Ta courroie d'accessoire est bonne ? Ton vérin tendeur aussi ? Il pompe pas quand tu accélère ? Ta poulie damper est bonne ?

La courroie d'accessoire est un peu limite, il faudra que je la change mais elle est pas non plus morte de chez morte. Je la changerai cet été quand je passerai quelques semaines chez mes parents avec un garage

Le verrin tendeur j'ajoute ça a la liste des choses à vérifier demain, j'ai eu un peu de mal avec lui pour changer la PAE ; j'ai pas réussi a le comprimer comme dans les fiches de Darkgyver, j'ai du virer les deux vis de fixation haute pour défaire la courroie.
Si j'ai bien compris, quand on accélère, s'il "pompe" c'est qu'il est fatigué ?

Je vais parraitre ignare, mais c'est quoi la poulie damper ?

j'ai trouvé pour la poulie damper, google est mon ami


J'ai rien remarqué de spécial au démontage de la courroie d'accessoire pour cette poulie damper

La poulie dampeur est faites d'un moyeux et d'une périphérie tenus entre eux par une partie en caoutchouc qui sert de tampon pour éviter les à coups brusque. Cette partie en caoutchouc s'use et tu peux avoir un glissement entre les deux partie et ainsi la périphérie (là ou vient se fixer la courroie) qui tourne moins vite. Mais en générale tu entends un sifflement...
Davide34, à vérifier...

si vous trouver peut être que marc a le même soucis réunissez les deux pour en fair qu un

Un a le circuit qui gonfle et l'autre le moteur qui chauffe!
Pour marc, peut-être culasse, ici pb refroidissement!

oui mais les deux peuvent ce rejoindre sur la théorie du jdc ,a force de chauffé pour calaf , enfin j espère pas pour l un ni l autre quand même

Avant de pete ma culasse ma voiture à chauffé et je n'ai jamais su pourquoi

J'espère que je vais pas en arriver la...
Pour l'instant pas de pression dans le vase, pas de mayo dans l'huile, j'espère bien que le problème de chauffe se résoudra avant que le JDC pète !

Pour la poulie damper, pas de sifflement ni de bruit suspect.

Mon programme de la journée :

Calaf a écrit:
- a froid je complète le LDR qui a coulé aujourd'hui dans le caniveau
- je vérifie que le petit jet de la durite de purge soit bien régulier
- Si le jet n'est pas régulier et/ou inexistant j'attends que le moteur commence à chauffer je fais "ronfler" autour de 2000 tours pour purger le circuit de LDR
-J'en profite pour regarder si le verrin tendeur de courroie d'accessoires "pompe"
- une fois que c'est réglé je vais faire un tour sur l'autoroute pour voir le comportement a "haute" vitesse
- Si pas réglé je remets l'ancien thermostat en le perçant (ça j'aurai pas le temps aujourd'hui, il faut aussi bosser de temps en temps quand même )
-Passage du radiateur au karcher (de pas trop près non plus)

bon programme en perspective

Alors je reviens au nouvelles après mon programme d'aujourd'hui :

- a froid je complète le LDR qui a coulé aujourd'hui dans le caniveau
--> OK

- je vérifie que le petit jet de la durite de purge soit bien régulier
--> le jet est régulier dès le ralenti et proportionnel au régime

- Si le jet n'est pas régulier et/ou inexistant j'attends que le moteur commence à chauffer je fais "ronfler" autour de 2000 tours pour purger le circuit de LDR
--> ok

-J'en profite pour regarder si le verrin tendeur de courroie d'accessoires "pompe"
--> Pas d'effet pompage dur le tendeur

- une fois que c'est réglé je vais faire un tour sur l'autoroute pour voir le comportement a "haute" vitesse
--> le temps d'arriver sur l'autoroute j'ai eu droit à quelques bouchons, l'aiguille est montée jusqu'à presque 14h, puis a partir de 130, elle est redescendue jusqu’à 12h30. Dans une longue montée, elle est quand même remontée jusqu’à 13h30.

-Passage du radiateur au karcher (de pas trop près non plus)
--> J'ai nettoyé le radiateur depuis l’extérieur par les trous de la calandre, et depuis l’intérieur entre les pales du visco, le tout moteur éteint. Etonament, j'ai l'impression qu'il y a un mieux : en refaisant le même trajet test l'aiguille reste sur 12h15 (juste 1mm à droite du milieu) et monte jusqu'à 12h45 (1-2 mm avant la graduation suivante sur la jauge) dans la même grande montée en pleine charge, j'ai à nouveau eu droit à des bouchons en rentrant à la maison et la, bonne surprise, l'aiguille collée à 12h15

Du coup je pense que c'est peut être seulement mon radiateur qui est crado comme tout et que l'air n'y passe pas correctement. Je retournerai à Elephant Bleu pour l'asperger un peu plus pour voir si ça règle complétement le problème.

Sinon, je voulais savoir, quand on regarde par la calandre, il y a un premier radiateur (chez moi crado de chez crado) derrière un ventilo, et encore après le radiateur de LDR. Pour nettoyer le radiateur, faut il tout démonter ? ou un nettoyage superficiel depuis l’extérieur peut il suffire ?

Ton radia de clim qui fait la misére, le mieux est de démonter sinon avaec du produit à jante tu peux le decrasser en partie.

le petit radiateur a l'avant c'est celui de clim ? juste derrière le "haricot" ?
Bonne idée le nettoyant jantes ; Je le mets, je laisse agir un moment et je rince ?

Ouaip pour tout
Mais apres tu peux avoir de la m*rde entre ton radia de clim et celui de refroidissement
Le mieux tu déclispe ton radia de refroid et tu le bascule vers le moteur pour nettoyer entre les 2

c'est ce à quoi je pensais oui la m$rde entre les deux radiateurs.
J'aimerai éviter de mettre du liquide partout pour nettoyer, c'est possible de juste déclipser le radiateur de refroidissement sans virer les durites et sans vidanger le circuit ?

Ouaip tu peux faire comme ca

Ah ah, yabon ça, j'espère vraiment que ça va être ça

Pour bien le basculé retire l'helice de ton visco et voir meme ton visco pour gagner de la place et les durite qui vont à l'echangeur en bas

aie aie aie, donc il faut un minimum d'outillage que je n'ai pas malhereusement...
Je crois que je vais mettre un coup de produit à jantes, un coup de karcher et rouler comme ça jusque chez mes parents ou je pourrai bricoler proprement !

Apres t'es pas obligé, si tu arrive deja un peu sans tout faire, t'en retirera une bonne partie

Bon, ben je retourne demain cher Hippopotame vert avec mon nettoyant jantes !
Pour déclipser le radiateur, c'est juste les deux fixations hautes à faire sauter avec un tournevis ?

Donc tu dois avoir de la me*de qui s'est mise entre le radiateur de clim et le radiateur LDR...
Pour déposer le radiateur de LDR, il faut défaire l’entonnoir, Toutes les durit, les fixations du radiateur du turbo situé dessous (il est fixé au radiateur de LDR et viendra avec et enfin défaire les fixations du radiateur LDR.
Temps de l'opérations environ 15 mn!!!!
On s'approche et je sen tais un pb radiateur! Heureux de voir la fin du topic s'approcher. Croisons les doigts quand même....

Je ferai ça dans deux semaines au propre chez mes parents ; demain je vais commencer par juste basculer un peu le radiateur de chauffage pour pouvoir "karcheriser" entre les deux et essayer de virer le plus gros de la m*$de !

Tu peux envoyer la main tu vas ramener du monde!!!!
Exemple, mon ancien radiateur déposé!

waou !!

"ah ben c'est sur, comme ça elle va marcher beaucoup moins bien..."

Le PB est que les saletés reste entre les deux radiateurs! Elles s'y plaisent!!!