Conseil 525i

Salut à tous, je viens chercher conseil au près de vous.
Comme dit dans mon post de présentation je voudrais savoir laquelle choisir, une 525i 12 soupapes ou 24 soupapes ?

Avis, conseil, vécu, je prend tout !

Salut,

Alors là je vais me régaler à te répondre

Je possède une 525i 24 soupapes. C'est un moteur TRES abouti aucun point de chauffe à la culasse , peu gourmand en consommation d'éssence par rapport au 12 soupapes.

tu as 1 bobine par cylindre tout est géré par le calculateur mais sans excès, c'est à dire ta pédale d'accelerateur reste par cable ( ce n'est que mieux).

192 chevaux contre 174 ch pour le 12 soupapes. Donc tu vas avoir un double arbres à cames en tête..

une sonorité proche des moteurs ///M dès la monté en régime.

Pas de courroie de distribution c'est une chaine alors que le 12 soupapes a une courroie...

il est clair que le 12 soupapes aura des accélérations + franches alors que le 24 soupapes sera + linéaire ( défaut constater par tous les utilisateurs du 24 s ) Mais ne pas se fier à ça car la puissance est bien là et le 24 soupapes est devant dans toutes les situations.

la voiture gardera la souplesse de tous les 6 cylindres bien evidement.

La solution aujourd'hui que je préconise pour un 525i 24 V est de lui installer un pont arrière + court que celui d'origine. Tu plafonneras à 210 km/h au lieu de 240 mais tu auras favorisé les reprises et l’accélération.

Pour l'achat:

tu peux trouver des modèles kilométrés , ce n'est pas grave si il y a un carnet d'entretien à jour et embrayage changé car il ne dur que 150 000kms max!! et le volant moteur bi masse doit etre changé PAR UN BI MASSE et non par un monomasse...

L'huile pour moi c'est que de la castrol. Ouvre le capuchon de remplissage d'huile et si c'est jaune clair par tout le moteur est propre si c'est marron ne prend pas , entretien négligé.

exemple : la mienne 230 000kms moteur parfaitment chrome couvert d'huile jaune dedans. Moteur saint et propre.

Ces moteurs peuvent encaisser + de 400 000 kms sans aucune difficulté malgré leur puissance.

Va voir dans la présentation de ma voiture il y a une photo de mon moteur avec le cache culbu enlevé et tu vois mes arbres à cames tout propre

Voilà le lien page 4 https://passion-e34.forumactif.com/t3935p45-berline-525i-24v-d-octobre-1991-execution-allemande-14cv

Ha, woah enfin !

Depuis le temps que je recherche ça ! Merci mille fois à toi pour cet avis, ces conseils et de m'avoir éclairci mon choix, parfait bien, il ne me reste plus qu'à trouver la bonne !

Merci encore.

Bah tout est dit...

Exactement, d'ailleurs, je l'ai trouvé et réservé !

c'est une bonne nouvelle ça?

n'hésite pas à poser une question si tu as un doute , nico et moi pourrons te répondre avec précision car nous possédons tous deux ce modèle.

quelque soit l'organe on pourra te répondre, la mienne est passé par une restauration complète du châssis, trains roulants , pont, suspension, arbre de transmission, support moteur/boite tout y est passé.

Ya de forte chance que tu y passes aussi, mais pas d'inquiétude ce n'est pas fortement coûteux, facile à faire.

Ok, merci à vous ! D'ailleurs elle a déjà quelques défauts à corriger !

Toute nos 5 ont quelques défauts a corriger lorsqu'on les prends....

Tout à fait vrai

Ben oui autrement sa serais pas marrant au moins on peut bricoler dessus, pas comme les voitures de maintenant

C'est sa! C'est pour ça que j'aime les vielles voitures: moins d'électronique, plus de plaisir....c'est scientifiquement prouvé

moins d'"électronique pas sur...

Y'en a dans nos 5!! n'oubliez pas qu'on peut les diagnostiquer!!

Mais ce qui fait sa fiabilité , c'est qu'elles ne sont pas multiplexées. 1 fil pour chaque fonction...

Oui je sais qu'il y en a dans nos 5, mais on peut encore bidouiller un peu le moteur sans que sa nous déglingue notre voiture