probleme injection 524td

bonjour a tous, je me permet de poser ma question ici concernant ma 524, voila elle totalise 420 000kms et jusque ici jamais aucun soucis, mais il y a quelques années je l'ai vendue a un ami qui a eu un soucis avec le faisceau éléctrique moteur, en effet il a prit feu au niveau de la connectique de la pompe d'injection, brulant quelques fils autour de lui, je penses que la cause c'est l'alimentation de l'alternateur qui a frotté contre la masse.... bref, mon ami a revendu la voiture pour pièce et elle avait disparu de la circulation pendant quelques années jusqu'a ce que je retrouve sa trace par hasard .... du coup je l'ai racheté et j'essais de la remettre en route ma brave titine. Donc j'ai reconstitué tant bien que mal le faisceau de la pompe d'injection , j'ai du courrant qui arrive a la pompe mais pourtant pas de gasoil qui arrive aux injecteurs. Il manque aussi quelques relais sur la voiture, mais je ne sais pas a quoi ils correspondent (est-ce que ça a un rapport avec le probleme de pompe je ne sais pas ...) , est-ce que les calculateurs ont pu cramers avec le courjus du faisceau ?? est ce que la pompe d'injection a pu aussi cramer suite a ça ?? que faudrait-il tester pour etre sur que ce soit la pompe d'injection qui est hs ou pas ?? si quelqu'un peu répondre a mes question ça serait super simpa de votre part ! a bientot j'éspère

regarde si ton gazoil arrive jusqu’à la pompe !!! si oui démonte l’électrovanne, soit tu remplace directe ou alors pour tester tu casse la tige et tu le remet si elle démarre tu devras la faire caler avec une vitesse mais au moin tu sais d'ou sa viens ^^

merci de ta réponse, mais j'ai deja verifié tout ça, éléctrovanne neutralisé, pompe de gavage remplaçé car elle avait grippé, le gasoil arrive bien en pression a la pompe et fait correctement son circuit retour . le soucis est soit electrique, soit pompe hs ... mais comment en etre sur ??

je pense que tu as du cramer ton chapeau de pompe et ton calcu, l'electronique n'aime pas les court jus. regarde quand meme a l'etat des prises a coté de la prise diag, c'est par elle que passe les infos de la gestion moteur

oui aweeck c'est ce que je penses aussi, les éléctrovanne de débit dans la pompe ont du sauter, du coup j'ai changé la pompe d'injection (a l'heure actuelle c'est pas tout a fait fini donc je ne sais pas encore si ça marche) , quand au calculo je ne sais pas si meme cramé ça fonctionnerait quand meme, car quand je l'ai acheté le 35 broches était hs , elle tirait pas mais elle tournait quand meme (350kms pour revenir, j'ai trouvé le temps long lol).... Enfin je verrais quand j'aurais tout remonté demain soir. Ceci dit j'ai trouvé la vrai cause en démontant , en effet les boulons du support moteur coté pompe on cassé dans le bloc, du coup le moteur est descendu et ça a tiré sur le cablage.

les news du jour, elle démarre suite au remplacement de la pompe, mais gros soucis, elle s'accélère direct a fond.... potentiometre hs ou calculateur ?? quelqu'un a-t-il deja eu le coup ?

essaye d'ouvrir le calculo pour voir si il a pris un coup de chaud et nettoye les connections des deux ansi que des raccord a coté de la prise diag

j'ai essayé de néttoyer toutes les prises et changé les calculos, alors la elle reste a 3500 tours et donne de grands coups d'accélérateurs a rythme régulier, j'ai changé aussi le potentiomètre d'accélérateur mais rien n'y change, la je ne vois plus du tout de quoi ça vient ....

probleme résolue !!!! elle est partie sur le tas de ferraille ça m'a gonfflé, si quelqu'un veut des pièces faites moi signe

peut etre le faisceau du potar qui aurait pris un shoot dans le court jus