Aprés les soucis moteurs,l'electricité.

Bonjour à tous,
Dans la série noire de la 525i rebelle ,je vais vous présenter ses soucis electriques.
En effet,je n'ai plus d'essuie-glace ni de lave-glace alors que leur moteur fonctionne je l'ai branché en direct sur la batterie),les 4 vitres electriques ne fonctionnent plus (je n'ai pas testé leur moteur mais ce serait bien un comble s'ils étaient tous tombés en panne en même temps...),les siéges electriques ne fonctionnent pas non plus alors que le klaxon,tous les phares et feux eux fonctionnent.

J'ai vérifié visuellement tous les fusibles,ils sont ok mais certains ne sont même pas alimentés (j'ai testé avec un tournevis testeur qui s'allume lorsqu'il y a du jus).

J'ai cherché une prise qui pourrait être débranché mais je n'ai rien trouvé.

Voici des photos de relais dont je ne connais pas l'utilité,est-ce que quelqu'un pourrait me renseigner en utilisant les chiffres que j'ai noté dessus (je suis une quiche en elctricité mais je me soigne )?
Serait-il possible que si l'un deux déconne,les organes cités plus haut pourraient ne pas être alimentés?

Donc dans cette boîte:


Il y a ces 3 relais:


Dans celle-ci:


Il y a ceux-ci:


Un grand merci pour votre aide.

Hello,

Dans un premier temps, regarde là:

https://passion-e34.forumactif.com/t859-fiche-technique-les-fusibles

ça vas peut être répondre à quelques questions...

Pour ce qui est de la partie habitacle (Ve, Sièges etc...) c'est gérer sous le siège arrière... Et tel que tu l'explique, on dirait un soucis d'alimentation générale de l'habitacle... Jette un œil sur le fusible situé à proximité de la batterie...

Par contre, pour l'histoire des trois relais dans une boite à part de la principale... Tu est le second à poser cette question, et j'avoue ne pas avoir d'informations à ce sujet (pour le moment...)

Merci pour ta réponse no-one,la vache oh,c'est une vrai usine à gaz là-dedans.
Pour ce qui est des fusibles,ils sont tous bons mais certains ne sont pas alimentés donc je ne pense pas que le soucis vienne de là.
Je vais creuser la piste du fusible qui serait prés de la batterie,je n'en ai pas vu juste une connexion bizzare mais je pense d'origine puisque sous un cache en plastique.
Je fairai une photo si besoin.

Je vois de quoi tu parle... c'est une sorte de fusible plat en fin de compte... Par contre, aucunes idées si il aliment bien les autres fusible pour lesquels tu n'as pas de "tension"...

Le problème doit être une alimentation, mais pas après un relais... en direct depuis la batterie je pense... ou un gros relais alors... mais j'en doute...

Sinon, il y as d'autres fusibles aussi sous le siège coté gauche... qui gère uniquement l'habitacle normalement

Ah ok,je vais je vais aller voir ça alors,le mieux est que je partes de la batterie et que ej remonte les fils pour voir ce qu'il en est.

En alimentation "+" il n'y en as pas 50... Un qui vas de la batterie au démarreur en direct (sous la moquette) un repiquage "+" pour la cosse de démarrage...

Sans doutes aussi pour la boite à fusibles... mais où exactement, c'est plus flou...

Ma batterie est placé dans mon compartiment-moteur,penses-tu que le câble reliant la batterie au démarreur passe aussi sous la moquette où plutôt directement dans le compartiment-moteur?

autant pour moi...

Non, pas sous la moquette, bien entendu... compartiment moteur, plus probable... Par contre, il doit y avoir une alimentation pour les boitiers sous le siège... mais par où

Bon c'est bon,je n'ai que de bonnes nouvelles,ma boîte à fusibles et tout l'habitacle (y compris l'arriére) de ma 5 n'était plus alimenté en electricité pour la bonne raison que ces pattes (qui n'en forme théoriquement qu'une) :

est destiné à relier ces deux câbles ,le "2" vient directement de la borne "+" de la batterie et le "1" va alimenter la boîte à fusibles,le "3" étant une masse:


La patte est en fait un fusible,je connaissais les "fils-fusible" utilisés chez Chrysler mais pas ces "pattes-fusible".
Elle n'est pas fondue mais bien cassé,eput-être est-ce arrivé lorsque j'ai déposé la batterie.
Par contre,si les ingénieurs de Bm ont mis en place ce dispositf c'est qu'il doit avoir une certaine utlité,je le remplacerai bien par un porte-fusible et un "fusible-cavalier" ou même encore par un disjoncteur mais je ne sais pas quel ampérage utilisé.

Que feriez-vous,laisser les deux "+" relié (je trouve ça moyen) ou poser un fusible?

J'ai aussi pû réinitialisé ma clef de contact.
Elle n'est pas belle la vie?

Remettre un fusible plat (il sont utilisé aussi dans l’industrie ce type de fusibles/coupures...)

Et si il y est... il y as une raisons... par contre pour l’intensité, bonne question... RelOEM dit quelques chose à ce sujet ?

Clic sur Fusible principal

Merci les gars,j'aurais dû creuser un peu chez dargyver,son forum est une mine d'or.
Je vais voir chez bm s'ils le vendent toujours.

et ben voilà !! super! c'etait au "+" coté admission?

Non greg,c'était l'espece de fusible qui se trouve tout contre la batterie,regarde,j'ai mis des tofs.

Sur les diesel, il existe aussi ce fusible, mais sous la banquette arrière dans un boitier noir...

D’après ce que j'ai vu... on dirais un 80A... Quand même ^^

Ah ouais quand même...
Celui-ci conviendrait,non?
http://cgi.ebay.fr/FUSIBLE-PLAT-ANL-COURANTS-FORT-80-A-/400210465176?pt=FR_JG_Auto_Pieces_Cables_et_accessoires&hash=item5d2e671198

D'aprés realoem,ce fusible est bien un 80A,je vais le commander sur ebay.

Ca y est,j'ai commandé ce modéle: http://cgi.ebay.fr/FUSIBLE-PLAT-ANL-COURANTS-FORT-80-A-/400210465176?pt=FR_JG_Auto_Pieces_Cables_et_accessoires&hash=item5d2e671198.
Il est plasqué or pour ne pas qu'il s'oxyde car aprés reflexion,c'est peut-être la corrosion qui à bouffé ma patte-fusible.
Je vous fais un retour d'expérience dés que je le peux.