souci turbo

bon voila mon souci

je viens de recevoir mon new turbo

voila les photos



Édit :

je précise turbo de 524 td

une photo du même turbo d'occasion

Édit :


l'endroit ou la durite doit ce fixer ,le mien na pas cette fixation

merci de m'éclairer est t'il possible d'y faire un trou

Alors là...

Bonne question....

Y faire un trou ? et y mettre toute la limaille dans le turbo? pas une trop bonne idée...

demain je regarde sur la mienne car pas sur d'avoir ce trou

merci ce n'est pas un trou c'est une fixation pour y placer la durite

Édit:

voila une photo sans la durite

l'embout n°1 doit être aussi sur le n°2 et sur le mien nada



Édit:

bon la nuit porte conseil une dernière pour la route



bon elle va me tuer cette caisse en espérant que ce soit pas autre chose ce manque de puissance pas envie de changer les calculateurs

35 Broches : 0 281 001 077
25 Broches : 0 281 001 078

un turbo de 524 c'est 0.9 bars, un de 525 c'est 1.1 bars (de mémoire), en plus ce détail de "trou" de fixation j'avais jamais fais gaffe

c'est pas 1.2 bar les 525 ?

non ces bien 1.1 tds et 0.9 pour td
moi j'ai tricher j'ai une td avec turbo de tds

probleme resolu aujourd'hui : quand la tute de depressurisation n'est pas sur le turbo , il faut aller la chercher a l'aide d'un T sur la durrite sous l'admission , durrite qui vas vers un capteur pres du bocal de liquide de D A
c'est pour ça que notre amis as une durrite de 50 cm de long a cet endroit la (turbo)
j'ai fait le test sur la mienne , durrite debranchee j'ai le manque manque de puissance a peut pres , et j'ai mis une durrite plus longe et branchee sous l'admiossion et pas de difference entre ça et le branchement normal , de plus un pote mecano chez bmw me l'as confirmer

No-one-is Sur le Topic de la 5 de feneccers a écrit:Un conseil! Ne perce rien... après, c'est trop tard...

Il doit se brancher coté boite à fusible ce tuyaux... sur un boitier électrique banché aussi sur la dépression

(le boitier gère le turbo... je cherche les schémas )

Et je confirme :
Td, Turbo à 0,9 Bars (parce que pas d'échangeur Air/Air)
Tds, Turbo à 1.1 Bars (Parce que échangeur Air/Air, pour compenser les volumes "perdu" )
Et M51 (et oui aussi... ) sur Rover... 1,2 bars... Mais c'est sans doutes l'échangeur Air/air qui prends plus de volume que sur nos 5... D'où une pression plus élevée...

j'ai chercher en 524 et 324 et j'ai pas trouver no is one
c'est pour ça que j'ai essayer sur ma voiture a moteur cobaye loool
et ça se verifie pour son manque de peche qu'il as

J'avais déjà lu un truc dans ce sens avec la durite de la membrane du turbo... Mais je ne sais plus où

si le T peut m'evite de percer mon turbo neuf



au pire je peut aussi percé la piece n° 7

merci a badboy_666

Si tu perce,fais le perçeuse vers le bas ainsi les copeaux tomberont au lieu de se retrouver dans l'admission et enduit ton foret de graisse,elle récupéra les plus petites particules d'alu.

la pieces n°7 ce démonte deux écrou de 10

LE PLUS SIMPLE EST LE T
essayer sur ma voiture et pas de disfonctionnement du west gates
dans le pire des cas , un retour en arriere est envisageable sans probleme , hors percer la piece num 7 implique d'aller la chercher neuve chez bmw , et c'est qques euros ( 5/6 ) et ça fait bcp de chippotage ( percer , trouver le raccord a mettre etc .... )

je viens d'acheter le T

Édit:

par contre chez bmw il me disent que le joint entre le collecteur et le turbo n'existe pas ?

Pense à éditer tes messages... les Édit rouge c'est en général parce que le Staff à éditer un message

désolé

Pas de soucis

Je vois que cela s'arrange, c'est bien cool ça avec l'histoire du "T" pas besoin de percer, et au pire tu peux toujours revenir en arrière

feneccers a écrit:

par contre chez bmw il me disent que le joint entre le collecteur et le turbo n'existe pas ?

A priori, il n'existe pas, il n'est pas referencé.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=11_1067&hg=11&fg=50

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=11_1162&hg=11&fg=50

merci scud