moteur M51 qui s'embale au démmarage

salut tous,

je suis sur les annonce pour voir pour un tds .

et celle que je convoite (petit prix oublige)

a un soucis

moteur qui s'embe s'embaler au démarage donc doit étre coupé dessuite


d'ou pourrait venir ce problème

- actuateur cassé
- turbo complètement hs? (retour d'huile)
ou autre

le cas est restaurateur ( accent asiatique) et ne s'y connait pas en mécanique


bah elle est toutes option bleu métal, jante bbs a déport (lui vas au top!) attelage 4ve , ronce de noyer cuir confort...

950 et je suis sur qu'il peu me la faire moins!

(de plus elle est ok en cg! (plaque siv)

en même temps si qq passe par avignon pour aller sur marseille et autre avec un plateau

je me tate d'y aller lundi... (dimanche j'ai un pote qui viens pour la probe)

Édit :

ou électronique qui bloc le go de passer?

En parcourant le net,j'ai trouvé ceci:
http://www.techniconnexion.com/moteur-bmw-et-mini-f76/bmw-e34-525tds-m51-an-1995-moteur-s-emballe-et-cale-resolu-t15673.htm
Ca:
http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-407/Questions-techniques-9/emballe-uneforte-acceleration-sujet_32056_1.htm
Peut-être le début d'une piste.

pour le 1er lien c'est pour le turbo sa j'avais prévoir de regarder sa. (en débranchant sa durite.

pour le 2ème sa concerne les pigettes ...

Concernant l'actuateur, ça peut arriver, mais lors des réglages (pas entendu qu'un actuateur emballe le moteur comme ça, du jour au lendemain...)

Si on le règle mal, le moteur monte dans le tours...

A moins qu'il ne soit cassé

Le capteur pmh qui peut m*rdé mais avec le turbo

je suis chaud pour aller voir cette tuture ce lundi ... c'est que je ne suis pas le seul dessu mais le 1er gas la veux pour pièce! quel gachi! c'est pour sa qu'il faut que je la vois et quitte si sa me parais pas trop hs lui faire des ares et la réparer sur place si possible " mécanique a domicile "

j'oublie .. c'est une dernière serie fin 95 et elle est en optique fulle blanc et a voir les roue je me demande si elle ne serai pas chaussé en 225...

sinon 2 tof



j'ai masqué la plaque par sécu

Elle parait propre , mais apres resoudre un soucis sans que tu ai vu l origine ou tes appriori du probleme me parait difficilement diagnosticable!!!

c'est pour sa que je vais aller la voir. non pas pour la regarder mais pour esseyer de voir le pb.

c'est quoi que tu appel optique full blanc, les phares

nostra a écrit:a un soucis moteur qui s'embe s'embaler au démarage donc doit étre coupé dessuite

Ben dans le pire des cas, pompe injection, moi je dirais baisse bien le prix ou passe ton chemin

optique blanc , cligno blanc, répétiteur blanc, (comme sur les version allemande.)

oui en verra pour le prix (800€?) et il me filerai une autre pompe , etc

meme si l'actuateur est hs , j'ai est changer quelque une . (je pense me spécialiser dans ce domaine lol) (en principe c'est rare que ce soit la pompe elle meme...)

heu en France c'est 1993 pour les phares blancs donc normal qu'une 95 les aient et a part les clignos avants blancs (qu'il a du rajouter) le reste est orange.

aucun rapport avec les Allemandes puis en general les Allemandes n'ont pas de répétiteurs

fazeman a écrit:heu en France c'est 1993 pour les phares blancs donc normal qu'une 95 les aient et a part les clignos avants blancs (qu'il a du rajouter) le reste est orange.

aucun rapport avec les Allemandes puis en general les Allemandes n'ont pas de répétiteurs

oui, les phares blancs c'était en janvier, je me rappel j'enlevais les globes jaunes de mes H4

a moins qu'a l'époque les clignotant blanc et répétiteur étaient peu être en option dans le réseau bayenrich..

tu vois bien que sur tes tofs il n'a que les clignos avant blancs et je répète sur les allemandes pas de répétiteurs, sinon oui l'option clignos blancs existé mais c'est un pack qui comprend les 6

A part ça elle a l'air propre niveau carrosserie hein pas nettoyage et fait gaffe quand tu vas ouvrir la BAG vu la toile il doit y avoir une mygale de planquée

En espérant que tu trouve le soucis et que ce ne soit pas trop grave

J'ai du mal à comprendre les gens qui ne nettoient pas leur voiture avant d'essayer de la vendre...
Par contre j'aime bien voir un moulin "dans sons jus",cela permet de déceler les éventuelles fuites.

Pour en revenir à la question , pour savoir si c'est le turbo, débranche
le tube qui arrive à l'admission et le petit tuyau qui va au capteur de pression de suralimentation.
Si tu n'as pas de changement, faut voir du cotés de la PI.

Il se peut aussi que celà vienne simplement d'une mauvaise arrivée de GO (filtre trop dégueu par exemple).

J'ai jamais nettoyer mes caisses pour les vendre personnellement

en effet faudrait que je trouve le souci . sur place et économisé un plateau...

ok pour les cligno (dommage que l'ar n'est pas pris en photo.)

et franchement j'aimerai que ce soit un truc a la con... (le meuste serai le turbo hs car on peux rouler sans turbo...)

pour la propreté des caisse c'est en plus pour vendre mais jamais laver un moteur pour la vente car en générale sa cache des fuites.

heu c'est le quel déjà le capteur de suralime

Jette un oeil Là, y a même des photos

Par contre, il existe 2 models, le deuxième (fléche rouge)

merci scud c'est sa de plus comme info

je penche pour l'actuateur, j'ai déjà vu le cas sur un 524 td, même symptôme.
le turbo c'est simple à vérifier, tu démonte la durit d'air à la sortie du turbo, si sa baigne dans l'huile c'est la cause de l'emballement, si en revanche il est un peu gras avec une épaisseur d'huile sèche c'est normal tu pourra alors éliminer le turbo de la liste. restera l'actuateur, le calculateur, mais sa donne pas ce symptôme en général.

pour l'actuateur se que tu peux faire c'est démonter le dessus du capot actuateur, mettre la voiture sur préchauffage, si l'actuateur se met au taquer c'est pas normal. tu pourra alors être certain que c'est bien l'origine du problème, après pour savoir si c'est l'actuateur qui déconne ou si il reçoit tout simplement l'ordre de s'ouvrir à fond c'est délicat sans une valise bmw ou sans faire de test en changeant ce dernier.

dans l'hyppothèse ou tu aurait un dessus de pompe injection sous le coude je te file un tuyau. emmène un correcteur genre tipex, met en à la base du socle de l'actuateur et laisse sécher avant de démonter ce dernier. sa te permettra de le remonter au millimètre près à sa place et sa t'épargnera des réglages fastidieux.

bonne chasse

kaleos89 a écrit:emmène un correcteur genre tipex, met en à la base du socle de l'actuateur

Pratique ça... ça évite les coups de "cutter" pour le repérage avant réglage/démontage

tu veux parlé du blanco quoi? ... pas con

là je ne sais meme pas si l'auto est encore disponible? faudrait que je l'appel?!