Boite auto 5HP18 - "Programme BVA"

Bon beh ça va mieux alors!

Il faut croire que la 5HP18 est plus sensible a un niveau d'huile incorrect que la 5HP30.
Je pense aussi que ton roulage intensif a favorisé le ré apprentissage de ta boite et ça devrait aller de mieux en mieux.
Pour ton message d'erreur,je penche pour la chute du ralenti.Ce n'est pas une certitude mais si tu as lu le tuto sur le fonctionnement de la boite,vu le nombre de paramètres pris en compte par le boitier EGS,c'est fort possible.
Reste a savoir pourquoi il descend comme ça de manière aléatoire: problème de carburant?(pompe qui merdouille a chaud,filtre,1 injo ...) 1 prise d'air qui s'aggrave d'un coup avec la dilatation du a la chaleur? Un capteur qui fait des siennes a chaud? Les possibilités sont nombreuses...
Ton auto a certes trés peu de kilomètre mais ses organes ont malgrès tout plus de 25 ans! Donc je verrai plus le vieillissement d'un élément plutot qu' une usure mécanique.
Est ce que les rapports passent maintenant correctement "au rupteur" et est ce que le mode sport reste maintenu?

Effectivement malheureusement les possibilités sont nombreuses... D'autant plus que par exemple si tu débranche le capteur de position du papillon, le message Programme BVA apparaît bien mais le défaut correspondant est bien la à la valise aussi ! Or la je n'ai toujours que celui de l'eprom...

Hier je n'ai pas eu de soucis de passage de vitesse à haut régime et en mode sport non plus, mais avant ce n'était pas systématique non plus, loin de la...

A votre avis est-ce que l'erreur d'eprom pourrait être liée au DME qui déconnerait ? Il se remplace facilement sans codage ou c'est la m*rde...?

Logiquement si ton DME avait un problème,il apparaitrait a la valise .
Tu l'a interrogé pour savoir si un périphérique commun a lui et au boitier AGS (capteur ou sonde) était détecté dans la mémoire défaut?

Justement non je n'ai aucune erreur nulle part mis à part le main-valve Relay d'ABS de temps en temps

Alors c'est bon signe et je ne vois aucune raison d'incriminer le DME.
Ils sont relativement fiables et robustes et rares sont les remplacements qui ont été fait par les membres du fofo.
De mémoire,ceux qui se sont avérés défectueux l'ont été  suite a une mauvaise manip mis a part bien sur ceux qui ont acheté leur auto avec un DME déja remplacé et la,on en ignore la cause...

Je commence à me demander si j'ai pas trouvé une partie de la solution... Après le dernier affichage du message samedi soir, je n'avais pas encore repassé le diag pour vérifier le défaut... Et la, hier soir, miracle !!! Pas de défaut d'EPROM, mais un code 26, "+ alimentation permanent" ! La banquette arrière étant défaite et la batterie pas forcément bien en place, c'est possible qu'elle ait bougé et m'ait fait une micro coupure ou je ne sais trop quoi... En tout cas, ce défaut apparait pour la première fois et me donne une nouvelle piste ! Le défaut d'EPROM était peut-être lié au niveau d'huile au final si ça mettait certaines valeurs hors tolérance... A suivre ?

De même, j'ai refait un scan de l'ABS et pour la première fois j'ai un défaut de capteur de roue avant, alors que d'habitude j'avais uniquement le relai-valve d'ABS ? C'est d'ailleurs drôle car je n'ai pas de voyant ABS allumé malgré le défaut de capteur

Bonjour tout le monde,

Je sollicite à nouveau votre aide car le problème a un peu évolué, je pense qu'en fait la boite n'a rien a voir la dedans mais le trans program s'affiche à cause d'un problème moteur ou électronique... En ce moment elle cale régulièrement au ralenti, et ensuite elle galère légèrement plus pour redémarrer. Si elle décide vraiment de merder, il arrive même qu'un coup de gaz la fasse s'etouffer et caler, de même que parfois elle semble limiter vers les 5000trs/mn en N, et au coup de gaz suivant elle arrive plus haut... Quand elle se coupe seule, c'est une coupure très franche comme une coupure d'injection, ou comme si je coupais le contact !
Ma théorie par rapport à la boite, serait qu'un capteur qui transmet l'information de régime du moteur est défaillant ; hier, sortie de rond point j'ai pu accélérer jusqu'à fond en première, elle ne passait plus de vitesse, pas d'accoup rien, pas de programme boite, et puis a force d'accélérer 2-3 fois elle a semblé comme se réveiller d'un coup ou retrouver l'information, et s'est remise à fonctionner...
Est-ce que c'est bien le capteur de position de vilebrequin qui lui envoie cette info de vitesse ? Je le suspecte d'être le coupable, il pourrait bien être la cause de mes coupures moteur et de la galère qui s'en suit pour redémarrer ! En revanche, l'info RPM au compteur est OK, il faudrait donc que cette information remonte par un autre biais pour que ma théorie soit valable ?

Merci d'avance pour votre aide les copains, je désespère...

PS : Je précise, en ce moment quand elle cale le message de boite n'apparait plus ! Et hier après toute la série de caprices qu'elle m'a fait j'ai passé un coup de valise, 0 défauts nulle part... Ca devient presque mystique

Bonjour Romain

Oui,peu de chance que ce soit un problème mécanique.

A tout hasard,as tu vérifié le fusible 80A?

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1112-1112-localisation-fusible-principal-carrosserie-e34.html

Attention,il faut bien l'inspecter car s'il est juste fissuré,il peut sembler bon mais etre la cause de micro coupures.

Non pas du tout Pierrot, je vais regarder ça ce soir !

Par contre je soupçonne également mon capteur papillon, car je ne peux pas faire le "stomp test" pour afficher les codes défauts au combiné d'instruments... De plus, à la valise il me semblait envoyer des voltages à la c*n...

En général et comme le précise Dark,ce fusible perturbe le fonctionnement des gros consommateurs de courant s'il est abimé,mais on ignore les effets bizarres que cela peut avoir sur l'électronique...

Bonjour à tous,

Tu dis, je cite:

hier, sortie de rond point j'ai pu accélérer jusqu'à fond en première, elle ne passait plus de vitesse, pas d'accoup rien, pas de programme boite, et puis à force d'accélérer 2-3 fois elle a semblé comme se réveiller d'un coup ou retrouver l'information, et s'est remise à fonctionner...

Je ne suis pas spécialiste des boites automatiques mais est-ce que ça pourrais avoir un rapport avec le kick-down dès fois ? Pas taper si j'ai dit une bêtise s'il vous plait .

Bonjour a tous

Poto je suis pas sur que tu as bien interprété.
Moi je comprends que la boite restait en première et refusait de passer le rapport supérieur,qui a finit par passer a force de jouer sur la pédale.
Le kick down c'est le contraire: on roule a faible régime sur un rapport supérieur et on appuis a fond sur la pédale pour faire rétrograder la boite.
Ca me le faisait parfois sur mon ancienne boite et j'étais des fois obligé d'écraser la pédale plusieurs fois de suite pour la faire rétrograder plus rapidement.

Je me doutais que c'était l'inverse. Je voulais en avoir la confirmation.

Merci Pierrot pour ces précisions.

Please, ne me lapidez pas .

JohnCONNOR83 a écrit:Please, ne me lapidez pas .

Jamais de la vie poto!

j'ai vite fait un tour sur les soucis!
d'apré ce que j'ai vu :sensible au niveau,a la pression!
controler toute les prise concernant la boite car capricieuse!
il se peut qu'il y ait des bulle d'air d ton circuit!

c'est tout cque jpeut dire