PRESSION DANS LE VASE EXPANSION

bob41 a écrit:quand le moteur est chaud un peu de LDR sort par le trop plein mais pas de grosses pertes et mon radiateur est bouillant coté durite haute et a peine tiède de l'autre, coté calorstat.
Et ce soir le radiateur était froid comme si je n'avais pas de circulation alors que la pompe et le calorstat sont neufs ??? d'ailleurs sur la pompe çà sert à rien le gros teton en plastique qu'ils mettent maintenant ???

j'en ai aucune idée franchement, sur la mienne il y a pas de "gros têton"..c'est bien une pompe a eau pour E34 et pas E39 par hasard??

sinon, pour ton problème, tu a de la pression, mais la voiture ne chauffe pas, a tu des variations dans le chauffage, du genre il fait moins de chaud parfois en roulant et puis ça reviens??

si ton radiateur est froid même après avoir roulé c'est que mon hypothèse se confirme donc, tu fait un début de joint de culasse.

ma pompe à été commandé chez BMW avec ma carte grise donc bonne je suppose?
et oui j'ai ressentit des variantes de tempérarure, moins chaud en roulant tu t'arrete à un stop et quand tu repars plus de chaleur

ouais comme moi. donc c'est ton liquide refroidissement qui ne rempli plus assez le circuit (certainement car il se barre a cause du joint ou du trop plein) et ça ne suffit plus pour faire du chauffage, a priori je te confirme le début de joint de culasse, rien de trop alarmant pour le moment mais surtout surveille tous les matins ton niveau, évites les déplacements trop longs, et surtout pense a faire la réparation, ce sera tout bénéf pour toi ensuite, ton joint sera neuf ainsi que ta pompe a eau et ton calorstat.

petite info, pour mon TDS je fais faire un devis, pas chez BMW Perpignan c'est des escrocs, mais chez un petit garagiste indépendant qui me fait tout ça pièces et main d'oeuvre a 58O euros.....

Et bien je te remercie pour toutes tes infos et conseils c'est très sympa de ta part béhémiste66, je crois que je vais faire de même, et trouver un pt'it garage sérieux pour me le faire ou bien je me lancerai dans cette affaire,
et encore merci
@+

bob41 a écrit:1/Pas de LDR sous les tapis, pas d'odeur et pas de buée

2/Et bien en 10 ou 20 kms mon niveau est sous pression et on le voit descendre et quand on coupe le moteur le bouchon souffle un peu d'air pendant une minute mais quand c'est un peu moins chaud si je desserre le bouchon mon niveau revient au max et mes durites sont de nouveau molles

que ça descende de niveau, c'est normal, c'est que le moteur appel du ldr froid

que ça remonte, c'est normal, c'est que le moteur rejette du ldr chaud

et dans un autre post tu parle de ton radiateur qui est chaud à un endroit, et froid à un autre, on pourrait croire à un radiateur bouché ... à voir

bob41 a écrit:Et bien je te remercie pour toutes tes infos et conseils c'est très sympa de ta part béhémiste66, je crois que je vais faire de même, et trouver un pt'it garage sérieux pour me le faire ou bien je me lancerai dans cette affaire,
et encore merci
@+

et surtout pour qu'il te confirme le diagnostique!!

tiens nous au courant et bon courage!!

Bonjour tout le monde,
bon voilà je me suis lancé hier j'ai démonté tous les organes périphériques du moteur, et j'en suis au démontage de la chaine de distribution, je voulais savoir comment on bloque le tendeur de chaine pour extraire la chaine de l'arbre à came ?? il me reste plus que çà à faire et je déculasse.
en l'attente de vos réponses....
@+

Jette un oeil ici

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-979-979-depose-culasse-m51.html

merci Scud,
il va falloir que je me fabrique un levier, je ne sait pas avec quoi mais bon, sinon y pas trop de pression sur ce tendeur ? c'est qu'un vulgaire tendeur?

En alu, c'est le mieux.

Pour la pression, ca dépend, logiquement non, mais si il grippe un peu ca peut être plus dur.

'lut, quelques photos de l'état d'avancement du deculassage









maintenant il n'y a plus les injecteurs non plus, j'avance pas à pas, pas trop de temps....
désolé pour la qualité des photos mais je ne peut les faire qu'avec mon portable

voilà il me reste plus qu'a trouver un outillage complet pour calage de distribution, pour extraire ma chaine, piger et sortir ma culasse
@+

c'est bien bon boulot

faut mieux aller doucement mais surement que de faire des bêtises

Alors ca avance tes travaux ?

Et bien non, car je suis en train de faire faire à mon boulot mon outillage de calage d'AAC et mon levier pour comprimer mon tendeur de chaine et après je dépose la culasse, je suis impatient que le gars est fini...

Oublies pas la pige volant moteur
Pour l'AAC j'avais pris un T de serrurier pour caller mon AAC et comme levier j'avais une barre qui s'y pretait bien (coup de chance )

Bonjour voilà quelques news,
aujourd'hui comme j'avais le temps j'ai effectué le déculassage, voic quelques photos
vue d'ensemble

coté chaine



voici l'etat de la culasse











vue d'ensemble de la culasse


Dites moi le piston 6 est un peu huileux est normal ????

D'un peu plus près

un autre pour comparer

et le joint de culasse resiste un peu de ce coté, est il maintenu par des attages???
voir photo ci dessous


voilà, en l'attente de vos réponses
@+

c'est quand même un sacré taf a faire

c'est clair Faz... c'est pour ça que j'ai préféré ne pas m'y lancer moi même sur la mienne, je n'ai pas les compétences, ni le temps, ni la place pour faire un tel boulot, donc je suis allé chez un garagiste en faisant jouer la concurrence, et je suis ravi parce que franchement c'est du boulot a faire, et si on met mal le joint, c'est bon pour recommencer ....

ho le beau joint de culasse

surtout que là c'est plus long a faire que sur un m21 donc plus chère....

je dirais entre 650/800€ (déjà une R21 2.1L td il demmande 600€ pour une distrie à la con... (mais vu que c'est déjà démonté...) et tes devis?

Pour moi les devis étaient entre 2000 et 3000 euros, voiture acheté 1600 euros,
alors même si je ne suis pas mécano auto, je me suis lancé dans cette affaire, bon j'en ai déjà fait des JDC mais sur des petits moteurs essence, mais là c'est la première fois sur 6 en ligne et diesel en plus.
Alors les pro du fofo pourraient ils répondre à mes questions posées précédement? merci
@+

2/3000€ ou sa chez ferrari?

pour ma part je n'ai eu que des moteur a courroie de distrie...

Non dans des petits garages, çà facture vite, c'est pour çà que je le fais moi même, mais là j'ai des questions pour les pros du fofo...

bob41 a écrit:

Dites moi le piston 6 est un peu huileux est normal ????

D'un peu plus près


@+

Ca peut être dù au demontage (l'huile aurait pu coller), au JdC mais il n'a pas l'air craqué à cette endroit là, à un fente dans la culasse mais ce serait plus un gouffre qu'une fente, ou alors la segmantation qui est fatiquée.
Pour savoir si c'est la segmentation, aligne tes pistons (+ ou - à la même hauteur) et verse un peu de GO
dans les cylindres juste de quoi noyer les têtes de piston, si tu en as un qui se vide (laisse mariner quelques heures), c'est que les segments de ce piston sont en fin de vie.

bob41 a écrit:
et le joint de culasse resiste un peu de ce coté, est il maintenu par des attages???
voir photo ci dessous

Non pas de fixation, il est seulement "collé" depuis le temps

bob41 a écrit:
Dites moi le piston 6 est un peu huileux est normal ????

Soit c'est tes segment qui laisse remonter de l'huile ou tes joints de queue de soupapes qui sont fatigué sur ce cylindre, comment sont tes soupapes ?

Je savais bien que le roi du JdC ne résisterait pas à venir faire un tour par ici

Davide34 a écrit:
Soit c'est tes segment qui laisse remonter de l'huile ou tes joints de queue de soupapes qui sont fatigué sur ce cylindre, comment sont tes soupapes ?

Je les avais oublié celà