filtre KN et boitier additionnel

Bonjour,
je voudrai savoir si :
- quelqu'un a mis un filtre (KN, Green, JR...) et qu'il a senti un gain en performance et/ou une baisse des consommations?
- Idem pour un boitier additionnel (dans ce cas, quelles marques sont a choisir et quelles sont celles à proscrire?)
Le jeu en vaut il la chandelle? (en terme de consommation bien sur....)
merci

alors là je peux te repondre tout simplement que c'est de la poudre aux yeux.

tu ne gagnes strictement rien. les filtres KN c'est de la c*n**rie sur nos voitures car on a un visco coupleur qui te pulverises de l'air chaud, donc aucun interet.

Perso j'ai un filtre JR dans la boite à air d'origine de la voiture , on sent la voiture mieux respirer qu'avec un KN type conique ou filtre d'origine dans sa boite. Je pense que le filtre à air sport dans boite à air d'origine est le meilleur comprimis.

Boitier additionnel c'est de la merdasse. à ne pas prendre pour 2 raisons:

la premiere c'est interdit: au controle technique avec les nouvaux controles ta voiture sera refusé categoriquement.

la seconde le risque de casse moteur sur ce genre de babiole.

Le mieux c'est une eprom à mettre dans le boitier d'origine là tu garderas tous les parametres de la voiture sauf l'injection qui sera modifié selon le carburant utilisé.
mais là encore une fois au controle tu seras recalé car il peuvent interoger les voitures maintenant et vu que nous avons une prise diag sur nos 5 ...... tu risques d'etre encore fois d etre recalé.

voilà tu sais tout!

Le filtre cônique même de bonne marque est à éviter car il capte l'air chaud du compartiment-moteur ce qui est préjudiciable aux performances du moulin,tu vas juste gagner en sonorité.
Par contre,tu peux installer un filtre de la même marque dans la boîte à air d'origine car elle capte l'air frais directement derriére la calandre et les remous ont le temps de disparaître avant d'être aspiré.

Je n'ai jamais monté de boîtier additionnel donc je ne peux pas te dire si cela fonctionne ou pas.
Par contre,je peux te donner l'adresse d'un ingénieur motoriste qui cré des puces "personnalisés" qui elle fonctionnet vraiment.
Elle permet un petit gain de couple et de chevaux,elle décale aussi le rupteur et surtout,pour mon cas,me fait gagner 1l de sp98 aux 100 km.

+1 nico tu as dis la meme chose que moi.... copieur va.... mdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

Nous avons tapé notre réponse ensemble mais tu as été plus rapide que moi pour la poster.
Le principal c'est qu'il comprenne bien notre message.

mais vi vi vi vi tu as parfaitement raison!!

j'ai la dégaine facile......... sauf aujourdhui habiller comme un rosbif!!! ptdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

merci les "pistoleros" du clavier...
resumé:
Uniquement filtre a air (et encore....) .
Merci pour vos réponses ?sinon combien pour ton eprom ?

filtre à air KN, GREEN ou JR oui mais dans boite à air d'origine sinon non.

150 pour l'eprom.

Biennnn greg,je vois que tu as retenu.

oui j'y songe pour la mienne mais vu que j'ai un V12 jaguar maintenant avec quelques bricoles à faire ma 5 reste d'origine... et puis elle marche fort avec son pont court!!!

Pierric si tu veux de la reprise regarde si tu ne peux pas mettre un pont court?

Le pont est a proscrir, il cherche une consso...

oui, en fait je cherche la fiabilité et la conso, maintenant il est certain qu'en optimisant le rendement on augmente les perfs à conso identique et fatalement on baisse la conso à perfs identiques ...
Maintenant s'il y a un réel pb de fiabilité , c une autre affaire ...
bonne soirée et merci des conseils

bon... en ce qui me concerne je ne consomme pas plus avec mon pont court, du fait d'etre + pres du regime moteur la voiture force moins sachant que je pars en vacances tout le temps avec! conso inchangé. à vous de voir.

en ce qui me concerne la conso a baissé de 1 a 2 l
avec le changement de pont et petit eprom et pour mieux respierer un kn dans la boite origine

Bon alors moi gros filtre conique qui prends l air direct de l arrivée d air de l a boite d origine, question conso, plus basse en automne et en hiver et rien de plus en ete sauf si dans les bouchons mais redescends si autoroute.

l Idéal boite a air carbone BMC, la tu auras une vraie différence, mais vu le prix ...

Les boîtiers, oublies, peux discret.

Et pour la puce je suis d accord, mais pas les puce d ebay, une puce faite pat un garage si possible indépendant bmw.
J en ai plus sur la 7 mais celle que j avais sur la 5 était assez étonnante!
Pas de baisse de conso mais perfs augmentée!

b5m2w5 a écrit: en ce qui me concerne la conso a baissé de 1 a 2 l
avec le changement de pont et petit eprom et pour mieux respierer un kn dans la boite origine

j'ai pareil que toi sauf l'eprom.

Merci pour les infos.....
l'autre jour lors des essais de ma future E34, j'ai trouvé que le frein a main ne serait pas trop fort (essais réalisé a faible vitesse pour voir l'efficacité) , la voiture était restée 7 mois sans tourner ... Je crois que le frein de stationnement est totalement indépendant des disques ... C exact ?

je crois que le frein a main est indépendants car c est un tambour pour le frein a main et disques pour le reste si je me trompe pas

C est l intérieur du disque que joue le rôle te tambour, les garnitures du frein a main viennent frotter a l intérieur.

je vois pas trop le principe de "l’intérieur du disque" ???
mais bon,le freinage est dissocié entre le frein de service et le frein a main , c ce que je voulais savoir .
Y a t'il un moyen de reprendre ce serrage (je crois que c'est des câbles réglables directement sous la poignée du frein a main a reprendre sur celui de G et celui de D ....) attention au déséquilibre entre les 2 roues je crois....
merci de ta réponse précédente.

Lorsque tu tire le levier du frein à main,le câble n'actionne pas les plaquettes mais écarte bien des garnitures (comme sur un tambour) qui viennent frotter sur l'intérieur du bol du disque arriére.

ok ,
donc pour diminuer la garde , donc augmenter l'efficacité (à tirage identique)i faut resserrer les es 2 câbles...