Installation d'un OCT ( Oil Catch Tank )

Bonjour !

Quelqu'un saurait comment installer un OCT sur une E34 525 TD , si oui ,possible de m'expliquer ?  avez-vous des expériences a partager ?

Merci beaucoup à toute personne apportant son aide !

hello,

Eh bien, ce n'est pas complique, il s'agit d'interrompre la liaison entre le cache-culbuteur et l'admission.
Comme tout OCT il sert a ce que les vapeurs d'huile du cache-culbu ne partent plus dans l'admission.
tu relies donc ton cache-culbu a ton OCT et tu obtures l'arrivee du reniflard sur l'admission.

c'est quand-meme singulier d'installer ce dispositif sur un diesel.
Attention aussi, le blow-by de ton moteur ne sera plus aspire par l'admission via le reniflard, du coup ton carter-moteur et cache-culbu peuvent voir leur pression augmenter, ce qui peut occasionner des fuites et dans les cas de blow-by important peut meme entrainer la destruction de certains joints (pousses dehors par la pression qu'il n'y avait pas avant)

vozhd a écrit:hello,

Eh bien, ce n'est pas complique, il s'agit d'interrompre la liaison entre le cache-culbuteur et l'admission.
Comme tout OCT il sert a ce que les vapeurs d'huile du cache-culbu ne partent plus dans l'admission.
tu relies donc ton cache-culbu a ton OCT et tu obtures l'arrivee du reniflard sur l'admission.

c'est quand-meme singulier d'installer ce dispositif sur un diesel.
Attention aussi, le blow-by de ton moteur ne sera plus aspire par l'admission via le reniflard, du coup ton carter-moteur et cache-culbu peuvent voir leur pression augmenter, ce qui peut occasionner des fuites et dans les cas de blow-by important peut meme entrainer la destruction de certains joints (pousses dehors par la pression qu'il n'y avait pas avant)

Salut vozhd et merci pour ta réponse !

Pourrait tu me montrer cette installation avec un éclaté du moteur ?

Que veut tu dire par "c'est quand-même singulier d'installer ce dispositif sur un diesel. " cela ne se fait pas beaucoup ? ou est inutile ?

Par rapport a ce que tu dit au sujet du blow by , cela me refroidit un peu pour l’installation de mon OCT , car je ne m'y connais pas beaucoup et d’après ce que j'ai compris cela servirait a éviter que les cochonneries repartent dans le moteur du mon intérêt pour l’installation d'un OCT.

Merci

c'est singulier sur un diesel car un moteur diesel tourne a l'huile fine (gas-oil) et tourne en exces d'oxygene.
on met generalement un OCT sur moteur essence pour 2 raisons:
1) les vapeurs d'huile du reniflard perturbe la combustion du melange air/essence. Dans un moteur essence la quantite d'oxygene disponible est limitee, tout ce qui sert a bruler de l'huile sera autant d'essence qui ne pourra pas etre brulee !
Par ailleurs les particules d'huile peuvent etre responsables de combustion avant l'allumage par l'etincelle de la bougie, ce qui est tres mauvais aussi.
2) relier les carters vilo et cache-culbu a l'admission siginfie aussi que la moindre faille d'etancheite sur ces compartiments entraine directement une prise d'air a l'admission ! (de l'air qui rentre sans que le debimetre l'ait compte). ce qui fausse la carburation.

comme le moteur diesel tourne en exces d'oxygene et utilise une forme d'huile en guise de carburant, la presence de particules d'huile dans l'air de l'admission ne le derange pas.
Donc effectivement, un OCT sur diesel ca ne se fait pas beaucoup car ca a peu d'utilite.

si tu veux ameliorer la proprete de ton admission, condamne plutot l'EGR s'il en est equipe.
l'OCT ne t'apportera pas grand chose.